“HOSCO”是河北遠洋運輸集團的英文簡稱，在繁忙的鹿特丹港、漢堡港、新奧爾良港、香港港、寧波北侖港、曹妃甸港，在蘇伊士運河、巴拿馬運河……人們都能看到飄揚著五星紅旗的“HOSCO”貨輪。在短時間內(nèi)，讓一個瀕臨破產(chǎn)的地方航運企業(yè)起死回生，并一步步走向輝煌，成為民營航運排名第一的國際化遠洋運輸集團，董事局主席高彥明帶領(lǐng)河北遠洋人創(chuàng)造了中國航運界的一個神話。如今，河北遠洋被業(yè)界譽為“黑馬”，高彥明則被稱為中國當代“船王”。近日，本報記者走進位于秦皇島市海港區(qū)港城大街上的河北遠洋集團公司，跨越時空，觸摸發(fā)生巨變的成長年輪，解密令人驚嘆的航運傳奇。
中國當代“船王”演繹航運傳奇
13年前曾瀕臨破產(chǎn)
河北遠洋成立于1980年，當時只有一條屢經(jīng)修補的舊船名為“遠洋”，實際上最遠只到過香港。1997年，公司虧損2100萬元，僅擁有5條老舊船、6.4萬載重噸，資不抵債、處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣。1998年，高彥明應河北省相關(guān)部門的要求接管河北遠洋，用他的話來形容當時的河北遠洋是“破船，頂風雨，又逆水行舟”。公司最困難的時期，人心浮動，聽到的是哀嘆、埋怨，看到的是灰塵、煙頭、雜草，再加上國際航運市場的嚴重蕭條，可謂一片凄涼。面對下崗和生活的艱辛，員工們感到前途渺茫并從心底生出一絲絕望。危難關(guān)頭，高彥明主席上任，他的一句“貧窮不是中國人的名字，破產(chǎn)不是國企的歸宿。我們一定要憑著我們的實干精神把企業(yè)發(fā)展起來，使企業(yè)能夠給大家?guī)硇腋＃勾蠹夜餐辉＃凶院栏校屓藗冇昧w慕的眼光看我們！”似投在湖水中的一塊巨石，使沉寂的河北遠洋泛起波瀾。
遏制頹勢逆勢而上
我國是海運大國，但65%以上的遠洋貨物由外國船東承運，對此高彥明頗為感慨：“作為中國船東，要有歷史使命感！我們有義務、有責任收復失地。把河北遠洋發(fā)展成能在國際舞臺上、國際航運市場上馳騁拼打的國家主力船隊之一！”
1998年，受亞洲金融危機影響，一些航運企業(yè)紛紛賣船，收縮經(jīng)營。上任不久的高彥明則認為，遠洋運輸企業(yè)的生命力和競爭力，在于船隊的規(guī)模，此時正是低成本擴張的好時機。公司首次引進巴拿馬型散貨船，成功進入前景廣闊的散貨船運輸市場，僅一年時間，公司實現(xiàn)了扭虧為盈。2004年，公司接入船舶13艘，凈增運力260多萬載重噸，成為當年世界上最大的船舶買家之一，并成功進入超大型油輪運輸市場；2006年先后簽訂了23艘船舶建造合同，總噸位415萬載重噸。經(jīng)過10多年的發(fā)展，河北遠洋如今已擁有和管理的船舶達100多艘、1000多萬載重噸。
拆解老船應對“浩劫”
在2009年世界金融危機的背景下，國際航運市場經(jīng)受著一場史無前例的浩劫，一些航運公司宣告破產(chǎn)，大批船舶無貨可裝、拋錨停航。危急時刻，高彥明提出：航運業(yè)若要走出低谷，無形之手是世界經(jīng)濟逐步復蘇，有形之手是船東積極拆船、封船、取消訂單和推遲交船、不再建造大型和巨型船舶。這些措施中，最有效的就是拆解23歲以上的老齡船。河北遠洋將10艘船齡在23年以上的干散貨船送往拆解，同時，呼吁所有船東同心協(xié)力，解決運力過剩問題。
今年1月12日，高彥明入選《中國航務周刊》2009年中國航運界十大人物，該《周刊》的評語說：“‘救市是所有船東共同的責任，而拆船是最有效的措施’2009年，高彥明的呼吁響徹世界，他帶領(lǐng)河北遠洋身體力行，拆船量在中國船東中名列前茅。”
科技創(chuàng)新成就輝煌
航海技術(shù)是一個時代科學技術(shù)水平的縮影，一個以航海為主業(yè)的集團自然缺不了對科技創(chuàng)新的追逐。2005年2月，河北遠洋成功將一艘25萬噸超大型油輪改造成超大型礦砂專用船，命名為“河北創(chuàng)新”輪，其具有載重量大、單位成本低、安全性能好的特點，對于巴西、南非等遠航線的鐵礦石進口運輸更具優(yōu)勢。“中國式改造”在世界上開創(chuàng)了超大型船舶改造的先河。