2011年7月，遼寧省沈陽市渾南新區曾將區管干部的公務用車全部取消，轉而組成由60臺車輛組成的公務用車隊，供120個部門使用。近日，渾南新區又推出“公務的士”，向國資公司買服務。公務員需通過網頁預約使用車輛，費用標準按照出租車的8折計算。“公務的士”上全部安裝GPS監管系統，實現車輛和駕駛員的全程監控監管(5月18日新華網)。
渾南新區推出“公務的士”，有看得見的節約和進步。但公眾依然擔心的是，“公務的士”將成為公務用車的另一種替補模式。
依筆者看，公車改革，要注意這樣幾個要素：一是要少特權，真正有效地削減公務用車中的特權思維；二是要少浪費，公車使用中的巨大浪費要得到有效遏制；三是不能單方面決定，公車改革制度或方案要透明，要有群眾參與。這幾條標準，應是公車改革的一種傾向或趨勢。
渾南新區的公車改革有突破，但也不是沒有瑕疵。如公車改革的方案沒有群眾參與，“公務的士”完全由自我監控或監督，“公務的士”的產生形式有不公平性，公車業務直接外包給國有企業，缺乏民資或社會力量的參與；雖然不分官職大小用車需申請，但誰都可以申請，“公務的士”就成了公務員的新特權。常態化運營后，容易造成濫用。
可以說，權力不被有效約束，特權思維仍在，即使換種公車方式也難免淪為過往公車模式的替補。公車改革不能是政府部門自說自話，既需要看結果以觀后效，也需要看過程接受群眾的檢驗。
江蘇 卞廣春/職員