與七年前相比，華晨集團(tuán)、華晨中國(guó)(9.5,0.01,0.11%,實(shí)時(shí)行情)看似大不相同，實(shí)則困局未變，只不過，現(xiàn)在是華晨集團(tuán)背負(fù)著原來(lái)華晨中國(guó)的大而沉重的包袱。
先說(shuō)說(shuō)表面上不同之處。2005年，祁玉民調(diào)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)，其時(shí)華晨集團(tuán)是一家虧損的地方大國(guó)企；而至2011年，華晨集團(tuán)已經(jīng)保持多年盈利的紀(jì)錄。祁玉民曾表示，2011年，華晨集團(tuán)銷售整車56.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%；銷售發(fā)動(dòng)機(jī)66.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.7%。全年實(shí)現(xiàn)銷售收入預(yù)計(jì)為867.3億元，同比增長(zhǎng)27.7%；利稅預(yù)計(jì)為125億元，同比增長(zhǎng)76%(按上市公司全口徑計(jì)算，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅151.4億元，同比增長(zhǎng)63%)。
作為擁有華晨集團(tuán)優(yōu)質(zhì)核心資產(chǎn)的上市公司，華晨中國(guó)股價(jià)大幅飆升。2005年底，華晨中國(guó)股價(jià)最低不足1港元。2009年，華晨中國(guó)將虧損的“中華”轎車項(xiàng)目出售給華晨集團(tuán)后，華晨中國(guó)走上了扭虧之路，股價(jià)也一路飆升。繼2010年狂漲170%后，華晨中國(guó)股價(jià)2011年繼續(xù)大漲40%以上，股價(jià)最高接近11港元。如今，華晨中國(guó)股價(jià)仍徘徊在9港元的高位區(qū)域附近。
如果剖析華晨中國(guó)甚至華晨集團(tuán)，將發(fā)現(xiàn)華晨集團(tuán)的變化并不如股價(jià)那么風(fēng)光。在持續(xù)多年高調(diào)喊話自主品牌后，華晨中國(guó)及華晨集團(tuán)的利潤(rùn)仍然主要來(lái)自于合資車企——華晨寶馬。2011年上半年，華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)了83.23億港元的利潤(rùn)，華晨中國(guó)同期利潤(rùn)僅為94億余港元。可見，一旦失去了華晨寶馬，華晨中國(guó)的利潤(rùn)微不足道。而失去了華晨寶馬的華晨集團(tuán)，則更加不敢設(shè)想。
但這一切并不影響華晨集團(tuán)做大的夢(mèng)想。盡管缺錢，盡管自主品牌轎車發(fā)展未達(dá)預(yù)期，手頭并不寬松的華晨集團(tuán)仍然追求多元化經(jīng)營(yíng)。按照華晨集團(tuán)規(guī)劃，仍然以“轎車、客車、卡車、專用車四輪驅(qū)動(dòng)”為導(dǎo)向。未來(lái)華晨集團(tuán)仍將為這四輪不斷融資籌錢。
最可怕莫過于此。外衣越來(lái)越華麗，內(nèi)襯卻破舊依然。(新華網(wǎng))