在上海、北京等國內主要城市，經過20日的油價調整，油價已經全面“破8”。專家指出，廉價能源時代，可能一去不復返，持續(xù)高油價將倒逼社會向綠色節(jié)能轉型。

　　物流運輸、私家車主最負重

　　油價持續(xù)上漲，對企業(yè)生產方式和居民生活方式都產生了影響。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強說，受影響最大的就是私家車主和物流運輸行業(yè)。

　　從事物流行業(yè)的上海興燊物流公司總經理陳澤毅說，油價上漲對于物流企業(yè)的沖擊很直接，意味著每個集裝箱運輸的成本都在明顯提高，“企業(yè)必須‘練內功’，進一步控制成本，提高效率。”

　　上海蘇寧電器總經理范志軍稱，油價上漲對家電配送成本無疑有直接影響，但只能靠企業(yè)自己消化，建立完善的物流配送網絡，不斷優(yōu)化倉儲管理系統和配送管理系統才能節(jié)省成本。“出行方式的變化也會給消費方式帶來影響，會有更多的消費者足不出戶通過網絡購物，商家根據訂單由距離其最近的倉庫發(fā)貨，不僅節(jié)省時間也降低物流成本”。

　　對油價最敏感的無疑是私家車主，高油價也促使他們轉變出行方式。家住上海郊區(qū)松江的李想告訴記者，以前開車到市區(qū)上班，來回約60公里，油耗約6升，出行成本不到50元，還可以接受。此次油價上漲后，雖然并沒有給出行成本帶來較大幅度的增長，但總覺得再這樣開車上班已很不“經濟”，不如把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班。

　　事實上，近年來由于油價接連上調，一些有車的上班族也都采取了這種“P＋R”(Parking　and　Riding)的出行方式。上海白領羅軍告訴記者，“P＋R”出行方式雖然要擠地鐵，但開車上班也會遇到堵車的情況，再加上市區(qū)停車位少且收費較高，總的來說還是換乘便捷、實惠。

　　必須加快創(chuàng)建“節(jié)能社會”

　　在國際地緣政治、機構投機等諸多因素的共同作用下，國際油價震蕩上揚，盡管專家認為，當前油價并沒有反映真實的供求關系，但油價仍將保持高位運行并不是“傳說”。

　　據統計，此次汽柴油價上漲已是2012年一季度的第二次，從2010年至今，國內成品油價共上調7次下調2次，累計每噸已上調2080元。

　　除了油價，近年來，電價、氣價、水價等基本能源價格也已進入“調價”通道。前不久，廣州、武漢等地已就水價調整召開聽證會和研究聽證方案。國際能源局勢變動與國內能源價格調整“交匯”，向市場釋放出一個信號：低價能源時代是否將一去不復返？

　　專家認為，隨著原油等不可再生能源的供應日益趨緊，低價能源時代一去不復返。專家指出，能源價格上漲也將倒逼社會向“節(jié)能化”“綠色化”轉型。

　　數據顯示，我國在此前11年間，成品油表觀消費量已經從1.1億噸猛增到2.43億噸，翻了一倍多；石油對外依存度也從30%上升到56%。“對外依存度提高，甚至超過50%，說明我國對石油的話語權和把控力正在降低，現在的矛盾是價格上漲，如果不加以應對，今后更大的矛盾是短缺。”能源專家隋舵說。

　　“不僅是原油，我國粗鋼、水泥、煤炭產量分別占全球的45.4%、50%和45.6%，但GDP只占全球的9.5%，完全不成比例。”華東師大教授余南平認為，“油價上漲實際上也是一種調控的經濟杠桿，倒逼工業(yè)轉型，必須把能耗降下來，否則沒出路。”

　　除了工業(yè)，高油價的“殺傷力”還直接指向了交通。復旦大學能源經濟與戰(zhàn)略研究中心常務副主任吳力波指出，油價上漲倒逼社會轉型，首先要政策先行。“一方面大力發(fā)展城市公交系統，讓便捷綠色的公交出行能夠對目前私車出行方式形成吸引力；另一方面要加大轉移支付力度，即加大高耗能企業(yè)稅收，用于補貼公交建設。”