關(guān)于補貼的額度，他認為以40%為最好，“已經(jīng)建成的2萬億最好變成呆賬死賬，國家認可就行了，因為這些都是國家的固定資產(chǎn)。這樣的話，高鐵的成本就會下來。”
而趙堅則認為，造成負債高和成本超的最大問題是，不應(yīng)該建設(shè)時速超過300公里的高鐵。“以我國的國情，時速120公里、最高不超過200公里就足夠了，這樣的話，成本大約會降一半，也就是0.75億一公里。”
在趙堅看來，目前我國高鐵沒有任何優(yōu)勢可言，成本還會上去一倍甚至三倍之多。雖然現(xiàn)在鐵道部已經(jīng)把高鐵的建設(shè)標準下調(diào)了，但是下調(diào)幅度依然還不夠，“雖然速度目標值降了，但基礎(chǔ)設(shè)施都是以350公里來建。”
趙堅認為，中國的高鐵做了就會長期虧損，最后會變成拖累經(jīng)濟。去年，全國鐵路大面積的停工潮正是因為鐵道部負債率太高，銀行不給貸款了。
“因為鐵道部是借新債還舊債，這讓銀行覺得有風險。”趙堅覺得這種現(xiàn)象不正常，“高鐵的建設(shè)都應(yīng)該停下來，改成時速200公里，超過200公里和既有線路不兼容了，這是最大的一個問題。”
趙堅說，現(xiàn)有的普通列車沒法在高鐵線路上運行，貨運能力又不能釋放出來，因此運營能力不會有太大的提高，能花一半的錢就能解決問題，現(xiàn)在花了多一半的錢，還沒有解決運輸難的問題。
王夢恕則是中國高鐵建設(shè)的堅定支持者，“誰不希望快一些，200公里是基本速度，長期一定要有300公里，在建設(shè)過程中不能把標準降低。低標準不能跑快，但是高標準建起來后可以跑慢，也可以跑快。低標準建好后，想跑快都跑不起來，一定要做長遠打算。”
王夢恕透露，目前我國的高鐵總體要加快建設(shè)，未來各省之間的速度都要350公里/小時。“明年國家還將投資6000多億，爭取3000公里里程數(shù)的高鐵的建設(shè)，爭取2020年高鐵里程數(shù)達到12萬公里。”（時代周報）