最近幾年，淡水河谷等鐵礦石巨頭，也開始自行打造超大型礦砂船，這對中國遠洋等國內航運企業來說更是雪上加霜，因為中遠的干散貨船大多是4萬~7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比，完全沒有成本優勢。
“目前的市場狀況下，單靠航運公司去市場上攬貨收效不大，與鋼鐵、石油等客戶合資組建船隊不僅可以穩定需求，還可以分攤風險。”一位行業內人士建議。
而在創收無力的同時，中遠的各項成本卻也沒能下降多少。記者查閱中國遠洋的三季報就發現，公司前三季度的管理費用有增無減。中國遠洋是其母公司中遠集團主要平臺，而中遠集團總經理馬澤華在最近的一次公司內部會議上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高達80億～90億元人民幣。
值得注意的是，2011年審計署曾在其官網發布一份“中國遠洋運輸(集團)總公司2009年度財務收支審計結果”，審計結果指出，中遠集團存在部分經營決策不規范、內部管理不到位等問題。比如2003年至2010年1月，該公司所屬廣州遠洋等2家企業違規使用福利費和工會經費1276.93萬元，其中的1037.06萬元用于發放職工獎金、補貼。
而在2007年至2009年，中遠集團還在已知京華高爾夫球場項目用地是采取以租代征方式取得的情況下，投入11021.8萬元收購并改建高爾夫球場，每年經營虧損約700萬元。
“我們一方面掙錢的能力上不去，如果再不把花錢的地方控制好，那就真的無藥可救了。”馬澤華在內部會議上指出。（中新網）