作為能源之都，身處內(nèi)陸、偏遠(yuǎn)閉塞的榆林，試圖通過空港空運(yùn)縮短與全國(guó)的距離。然而據(jù)調(diào)查，銀川到西安的航空票價(jià)為每客每公里0.9元，成都到西安是0.98元，另一個(gè)曾經(jīng)被質(zhì)疑為票價(jià)過高的航線太原——西安航線，每公里票價(jià)為1.8元，而榆林——西安航線每客公里票價(jià)竟高達(dá)2.6元，為西部地區(qū)最高。

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　　榆林機(jī)場(chǎng)工作人員正在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行例行檢查。

　　每公里2.6元，西部最高

　　榆林“天價(jià)”機(jī)票集中體現(xiàn)在榆林至西安航班上：經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)1150元，連同機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)共是1280，頭等艙票價(jià)2880元。公里價(jià)已是西部最高，全國(guó)罕見。

　　榆林西安航線的高票價(jià)不僅令普通老百姓咋舌，也讓高收入的商務(wù)人群喊貴。“太貴了，走趟西安要一千二百多，還很少打折，全國(guó)哪的機(jī)票都比這兒便宜，榆林西安的票價(jià)為什么這么貴呢?”經(jīng)常坐飛機(jī)往來于榆林、西安等地的神木縣洗煤廠老板曹某說。

　　相鄰的銀川到西安的航距為681公里，票價(jià)600元，成都到西安647公里，票價(jià)630元，榆林到西安航距443公里，票價(jià)是1150元。榆林西安航線不僅票價(jià)高，還很少打折，經(jīng)常是全價(jià)。榆林到西安的實(shí)際票價(jià)，經(jīng)常是銀川到西安、成都、蘭州到西安票價(jià)的兩倍。

　　2004年，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家民航總局出臺(tái)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，明確規(guī)定民航機(jī)票實(shí)行兩種定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)航線執(zhí)行的是浮動(dòng)幅度價(jià)，基準(zhǔn)票價(jià)為每客公里0.75元，航空公司在此基礎(chǔ)上可最高上浮25%，下浮不能超過45%。榆林到西安的航距為443公里，即使按照基準(zhǔn)價(jià)上浮的上限25%計(jì)算，票價(jià)也僅為415元，而實(shí)際全價(jià)票是基準(zhǔn)價(jià)上浮25%之后的三倍。每客每公里票價(jià)銀川到西安0.9元，成都到西安是0.98元，另一個(gè)曾經(jīng)被質(zhì)疑為票價(jià)過高的航線太原——西安航線，每公里票價(jià)為1.8元，而榆林——西安航線每客公里票價(jià)竟高達(dá)2.6元。這一單位價(jià)格，是西部地區(qū)最高的，在國(guó)內(nèi)也很難找到與它比肩者，稱為“天價(jià)”并不為過。

　　之前報(bào)道：榆林-西安機(jī)票被指天價(jià) 線路只兩家航空公司經(jīng)營(yíng)

　　多因素造成天價(jià)機(jī)票

　　榆林——西安航線機(jī)票價(jià)格為何如此之貴?如何能突破發(fā)改委和民航總局的價(jià)格限制?

　　據(jù)了解，由于榆林——西安航線屬省、區(qū)內(nèi)航線，按照發(fā)改委和民航總局規(guī)定，省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度，這就是榆林西安航線和少數(shù)航線實(shí)施的“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”。航空客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在遠(yuǎn)距離，距離越遠(yuǎn)，優(yōu)勢(shì)越大。可以看出，這一規(guī)定是在省內(nèi)或類似于北京和石家莊之間的短途航線，這些航空客運(yùn)優(yōu)勢(shì)不明顯的地方，為了和鐵路、公路競(jìng)爭(zhēng)，而放寬了限價(jià)政策，其目的主要是容許航空公司打破最低限價(jià)和公路鐵路競(jìng)爭(zhēng)，而不是鼓勵(lì)其突破最高價(jià)。榆林西安航線機(jī)票反其道而行之，并沒有往下走，而是不斷漲價(jià)，不斷“摸高”，最后竟成西部最高價(jià)，這正是榆林“天價(jià)機(jī)票”的詭異之處。

　　盡管目前榆林飛西安機(jī)票價(jià)格如此之高，但根據(jù)記者調(diào)查了解，目前東航和天津航空上座率仍然達(dá)80%左右。由此能看出，榆林運(yùn)輸市場(chǎng)和榆林人對(duì)高票價(jià)的承受能力也助推了“天價(jià)機(jī)票”。目前從榆林到西安，如果坐飛機(jī)，飛行時(shí)間是50分鐘，加上待機(jī)辦票及從咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)到西安市區(qū)的時(shí)間，在三個(gè)小時(shí)以上;乘坐汽車一般在七小時(shí)左右;火車至少得8個(gè)小時(shí)，在時(shí)效性上，其他運(yùn)輸方式很難與飛機(jī)形成有效競(jìng)爭(zhēng)。但成都、蘭州、銀川到西安的公路、鐵路更慢，榆林到北京的公路、鐵路也遠(yuǎn)不如到西安快捷，但都沒有形成過高的機(jī)票價(jià)格。所以，運(yùn)輸市場(chǎng)旺盛的需求、較強(qiáng)的價(jià)格承受能力只是買方原因。