□瞿方業(yè)
中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車(chē)型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如某知名豪車(chē)車(chē)型，系數(shù)高達(dá)1273%，最通俗的理解，就是在中國(guó)更換這輛車(chē)所有配件的花費(fèi)，可以購(gòu)買(mǎi)12輛多新車(chē)。（4月14日《重慶晨報(bào)》）
汽車(chē)“零整比”系數(shù)的研究，揭開(kāi)了汽車(chē)維修暴利的不合理狀況。但正如有專(zhuān)家指出的，“媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒(méi)有得到監(jiān)管部門(mén)的回應(yīng)。”監(jiān)管部門(mén)沒(méi)有及時(shí)回應(yīng)的態(tài)度，恐怕最為不正常，最該引起反思。其實(shí)不光豪華車(chē)的“零整比”系數(shù)畸高，即使是國(guó)產(chǎn)品牌也超過(guò)400%。而在國(guó)外，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)“零整比”為何畸高呢？矛頭直指2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，其中規(guī)定：“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”這條規(guī)定在現(xiàn)實(shí)中形成了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷(xiāo)商模式，維修與配件供應(yīng)被這兩方牢牢控制，壟斷就此產(chǎn)生。很多4S店即使銷(xiāo)售不掙錢(qián)，通過(guò)售后維修保養(yǎng)也能賺大錢(qián)。這種狀況，無(wú)疑是阻礙了消費(fèi)者的選擇權(quán)，只能等著挨宰。而按照歐洲汽車(chē)售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的。
那么，要打破不合理的汽車(chē)維修“零整比”，就得打破壟斷，終結(jié)生產(chǎn)商加經(jīng)銷(xiāo)商的模式，讓任何品牌的汽車(chē)配件，在任何修理廠都能以同樣合理的價(jià)格買(mǎi)到，消費(fèi)者想從哪兒修車(chē)，就能從哪兒修車(chē)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，反壟斷法律要盡快被激活，不能再繼續(xù)睡大覺(jué)，相關(guān)部門(mén)要盡快行動(dòng)起來(lái)，清理不合理規(guī)則，修改《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》里的不合理?xiàng)l款，將消費(fèi)者的自由選擇權(quán)，真正落到實(shí)處，讓市場(chǎng)真正發(fā)揮作用。
維修暴利，不光侵害消費(fèi)者權(quán)益，還不利于汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)和汽車(chē)維修行業(yè)的健康發(fā)展。打破暴利壟斷，不光汽車(chē)維修費(fèi)用會(huì)降下來(lái)，車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用也可能降下來(lái)，汽車(chē)業(yè)將釋放出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。