中新經(jīng)緯5月6日電 (付健青)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，同比增幅達(dá)146.6%。在車(chē)企漲價(jià)、原材料漲價(jià)等影響下，為何新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍猛增？火熱的新能源賽道未來(lái)是否會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩？

　　針對(duì)上述問(wèn)題，在中新經(jīng)緯5月6日舉行的第二期V觀財(cái)報(bào)圓桌會(huì)線上活動(dòng)上，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、川財(cái)證券新能源行業(yè)首席分析師高翔、光大證券電新行業(yè)首席分析師殷中樞談了自己的看法。

　　崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，原因在于新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2021年以來(lái)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型，整個(gè)需求是市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，所以目前的產(chǎn)品供給符合市場(chǎng)需求，“從4月份看，雖然全國(guó)多地受疫情影響，部分地區(qū)出現(xiàn)停工，甚至停止交通運(yùn)輸?shù)惹闆r，但是新能源車(chē)的訂單需求依舊旺盛。”

　　另外，崔東樹(shù)指出，2021年四季度以來(lái)，鋰礦價(jià)格出現(xiàn)了一輪爆發(fā)式的增長(zhǎng)，碳酸鋰的價(jià)格暴增近10倍，影響相對(duì)較大。但由于產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的分擔(dān)，今年1月份和3月份經(jīng)歷兩輪漲價(jià)后，終端車(chē)市的漲價(jià)在2萬(wàn)塊錢(qián)左右。與此同時(shí)，企業(yè)近一段時(shí)間在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各方面做了有效的調(diào)整，產(chǎn)品的成本和適應(yīng)消費(fèi)者需求能力上得到提升，這樣使供需雙方處于相對(duì)較好的狀態(tài)。

　　“近幾年，新能源汽車(chē)不管是車(chē)本身的豪華度，或者是電子產(chǎn)品配置的豐富度來(lái)看非常高?！备呦鑴t認(rèn)為，產(chǎn)品力的提升，本身也是新能源汽車(chē)猛增的一個(gè)關(guān)鍵性因素?！皬恼?chē)的技術(shù)水平來(lái)看，包括駕駛性能、續(xù)航里程的提升，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)駕駛上的感覺(jué)已經(jīng)差不多，甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

　　另外，就消費(fèi)者日常消費(fèi)層面，高翔指出，雖然新能源汽車(chē)由于原材料上漲導(dǎo)致整車(chē)漲價(jià)，但是從日常使用來(lái)看，新能源汽車(chē)的用電成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的用油成本，這也是近期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越好的一個(gè)原因。

　　關(guān)于新能源汽車(chē)賽道產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，高翔認(rèn)為，要交給市場(chǎng)解決，“讓市場(chǎng)通過(guò)消費(fèi)者的選擇，將一些落后的產(chǎn)能淘汰掉，競(jìng)爭(zhēng)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能則會(huì)越做越大”。

　　殷中樞表示，新能源車(chē)屬于制造行業(yè)，制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到最后，產(chǎn)能過(guò)剩是不可避免的，或者應(yīng)該管這種情形叫作“周期的波動(dòng)”。

　　同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩未必是壞事，殷中樞提示，“產(chǎn)能過(guò)剩推動(dòng)了降價(jià)，在現(xiàn)在新能源車(chē)市場(chǎng)化的過(guò)程中，新能源車(chē)要與傳統(tǒng)燃油車(chē)比價(jià)，尤其在10萬(wàn)到20萬(wàn)的價(jià)格帶。”

　　另外，殷中樞也同樣認(rèn)為，企業(yè)想在上述過(guò)程中勝出，還是要交給市場(chǎng)，讓更多的制造廠商不斷適應(yīng)市場(chǎng)，在市場(chǎng)上充分競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(中新經(jīng)緯APP)