“這是怎么回事？”家住亦莊的鄭先生最近注意到，不知道從什么時候開始，自己每天回家的路上，遇到紅燈的次數(shù)明顯變少了，經(jīng)常是“一路綠燈”就到了小區(qū)。多年開車的經(jīng)驗告訴他，似乎是小區(qū)附近的路，發(fā)生了什么變化。“以前上下班堵半個多小時都是正常的，現(xiàn)在經(jīng)過榮京東街到科創(chuàng)五街經(jīng)常是一口氣過9個綠燈路口，路上省了不少時間！”
鄭先生不是唯一一個察覺到變化的車主。在亦莊某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的新車主殷女士也發(fā)現(xiàn)，自己開車時用的導(dǎo)航APP，會在等紅燈時顯示一個倒計時，綠燈快要亮起時，還會提醒她準備起步。心里有了數(shù)，過路口的操作也一下子從容了許多。
他們不知道的是，這背后，都是亦莊的北京高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)下發(fā)生的“無聲變革”。目前，亦莊主城區(qū)60多平方公里范圍內(nèi)的道路，智能路口數(shù)量達到332個，讓市民全天通勤輕松實現(xiàn)“綠燈自由”，同時在建設(shè)路段內(nèi)，市民通過百度地圖導(dǎo)航，還能體驗到信號燈倒計時等便捷功能，有司機使用后表示“這個功能很實用，提前知道紅綠燈還剩多久，可以提前控制車速。”
示范區(qū)已基本完成2.0階段建設(shè)，智能路口帶來“綠燈自由”
2020年9月，北京市在亦莊正式設(shè)立北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，并成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和工作辦公室，協(xié)調(diào)各部門、各界資源和力量，形成了以政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界、投資人等各方面緊密結(jié)合的組織形態(tài)，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛的發(fā)展。至今，示范區(qū)2.0階段的建設(shè)基本完成，建設(shè)的變化正在悄悄改變亦莊市民的出行體驗。
隨著示范區(qū)建設(shè)的深入，越來越聰明的道路，正在顯示出智能交通的巨大潛力——像鄭先生、殷女士們駕駛的普通傳統(tǒng)汽車，也能夠與道路進行更緊密的通信和協(xié)同。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，示范區(qū)交通建設(shè)優(yōu)化效果目前已實現(xiàn)單點自適應(yīng)路口車均延誤率下降達28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。
“綠燈自由”的背后，是經(jīng)過智能改造的路口能夠根據(jù)實時的交通運行數(shù)據(jù)，實時自動調(diào)整路口紅綠燈時長，從而均衡各個方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一條條完整的“綠波帶”，車輛實際行駛時可以不停車一次通行，極大地提升了出行體驗。
早高峰從亦莊榮華南路行駛到榮華中路“一路綠燈”暢通通行。
今年還將開啟示范區(qū)3.0階段建設(shè)，智能交通未來可期
“什么時候可以推廣到全北京呢，智能紅綠燈這個功能太實用了！”得知紅綠燈背后的“黑科技”后，鄭先生頗為期待地問道。作為一個老司機，他深知自己每天在紅綠燈變換的路口浪費了多少時間，而像北京這樣一座有著近700萬輛機動車的超大型城市，哪怕每輛車每天節(jié)約5秒鐘，也能省下一萬小時的寶貴時間。
在亦莊，還有更多影響深遠的變革在孕育之中，自動駕駛出行服務(wù)體驗也深入亦莊百姓生活之中，殷女士表示，自己的家人經(jīng)常用“蘿卜快跑”打車，打一輛Robotaxi的體驗與傳統(tǒng)出行車非常類似。車輛在通過車流量較高的路段，或者是路口這樣的復(fù)雜環(huán)境時，都能應(yīng)付自如，“沒人在駕駛座也很放心”
據(jù)了解，今年示范區(qū)3.0階段的建設(shè)也將啟動，該階段將加快構(gòu)建“車路云網(wǎng)圖”各項標準體系，總結(jié)梳理形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市級應(yīng)用的“北京模式”。隨著這一模式的成熟商用，越來越多智能的道路和車輛，不僅可以像鄭先生期待的那樣在北京普及，更將會走向全國乃至世界。
文/劉暢