“這是怎么回事？”家住亦莊的鄭先生最近注意到，不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，自己每天回家的路上，遇到紅燈的次數(shù)明顯變少了，經(jīng)常是“一路綠燈”就到了小區(qū)。多年開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)告訴他，似乎是小區(qū)附近的路，發(fā)生了什么變化。“以前上下班堵半個(gè)多小時(shí)都是正常的，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)榮京東街到科創(chuàng)五街經(jīng)常是一口氣過(guò)9個(gè)綠燈路口，路上省了不少時(shí)間！”

　　鄭先生不是唯一一個(gè)察覺(jué)到變化的車(chē)主。在亦莊某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的新車(chē)主殷女士也發(fā)現(xiàn)，自己開(kāi)車(chē)時(shí)用的導(dǎo)航APP，會(huì)在等紅燈時(shí)顯示一個(gè)倒計(jì)時(shí)，綠燈快要亮起時(shí)，還會(huì)提醒她準(zhǔn)備起步。心里有了數(shù)，過(guò)路口的操作也一下子從容了許多。

　　他們不知道的是，這背后，都是亦莊的北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)下發(fā)生的“無(wú)聲變革”。目前，亦莊主城區(qū)60多平方公里范圍內(nèi)的道路，智能路口數(shù)量達(dá)到332個(gè)，讓市民全天通勤輕松實(shí)現(xiàn)“綠燈自由”，同時(shí)在建設(shè)路段內(nèi)，市民通過(guò)百度地圖導(dǎo)航，還能體驗(yàn)到信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)等便捷功能，有司機(jī)使用后表示“這個(gè)功能很實(shí)用，提前知道紅綠燈還剩多久，可以提前控制車(chē)速。”

　　示范區(qū)已基本完成2.0階段建設(shè)，智能路口帶來(lái)“綠燈自由”

　　2020年9月，北京市在亦莊正式設(shè)立北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，并成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和工作辦公室，協(xié)調(diào)各部門(mén)、各界資源和力量，形成了以政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界、投資人等各方面緊密結(jié)合的組織形態(tài)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。至今，示范區(qū)2.0階段的建設(shè)基本完成，建設(shè)的變化正在悄悄改變亦莊市民的出行體驗(yàn)。

　　隨著示范區(qū)建設(shè)的深入，越來(lái)越聰明的道路，正在顯示出智能交通的巨大潛力——像鄭先生、殷女士們駕駛的普通傳統(tǒng)汽車(chē)，也能夠與道路進(jìn)行更緊密的通信和協(xié)同。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，示范區(qū)交通建設(shè)優(yōu)化效果目前已實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)路口車(chē)均延誤率下降達(dá)28.48%，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30.3%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18.33%，4條雙線(xiàn)干線(xiàn)綠波道路車(chē)均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。

　　“綠燈自由”的背后，是經(jīng)過(guò)智能改造的路口能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，從而均衡各個(gè)方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一條條完整的“綠波帶”，車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)可以不停車(chē)一次通行，極大地提升了出行體驗(yàn)。

　　早高峰從亦莊榮華南路行駛到榮華中路“一路綠燈”暢通通行。

　　今年還將開(kāi)啟示范區(qū)3.0階段建設(shè)，智能交通未來(lái)可期

　　“什么時(shí)候可以推廣到全北京呢，智能紅綠燈這個(gè)功能太實(shí)用了！”得知紅綠燈背后的“黑科技”后，鄭先生頗為期待地問(wèn)道。作為一個(gè)老司機(jī)，他深知自己每天在紅綠燈變換的路口浪費(fèi)了多少時(shí)間，而像北京這樣一座有著近700萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的超大型城市，哪怕每輛車(chē)每天節(jié)約5秒鐘，也能省下一萬(wàn)小時(shí)的寶貴時(shí)間。

　　在亦莊，還有更多影響深遠(yuǎn)的變革在孕育之中，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)體驗(yàn)也深入亦莊百姓生活之中，殷女士表示，自己的家人經(jīng)常用“蘿卜快跑”打車(chē)，打一輛Robotaxi的體驗(yàn)與傳統(tǒng)出行車(chē)非常類(lèi)似。車(chē)輛在通過(guò)車(chē)流量較高的路段，或者是路口這樣的復(fù)雜環(huán)境時(shí)，都能應(yīng)付自如，“沒(méi)人在駕駛座也很放心”

　　據(jù)了解，今年示范區(qū)3.0階段的建設(shè)也將啟動(dòng)，該階段將加快構(gòu)建“車(chē)路云網(wǎng)圖”各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系，總結(jié)梳理形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城市級(jí)應(yīng)用的“北京模式”。隨著這一模式的成熟商用，越來(lái)越多智能的道路和車(chē)輛，不僅可以像鄭先生期待的那樣在北京普及，更將會(huì)走向全國(guó)乃至世界。

　　文/劉暢