“智能電動(dòng)”引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車走向高端

　　8月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布猛士品牌和品牌專屬“M”標(biāo)識(shí)體系。同時(shí)，猛士品牌兩款全新電動(dòng)概念車M-Terrain、M-Terrain S也迎來(lái)首秀。這是繼嵐圖品牌之后，東風(fēng)公司聚力打造的又一高端品牌。

　　根據(jù)規(guī)劃，猛士品牌首款車型將在2023年投產(chǎn)。東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，作為公司“東方風(fēng)起”計(jì)劃、“科技躍遷”行動(dòng)的戰(zhàn)略支撐，猛士品牌承載著民族品牌向上的使命與擔(dān)當(dāng)。

　　自主品牌加速向上

　　“5月至今，訂單數(shù)過(guò)2萬(wàn)輛，阿維塔11的大定車主中，有超過(guò)86%的用戶選擇了36.99萬(wàn)元起的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版，以及40.99萬(wàn)元起的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版高配車型；個(gè)性化選裝率超過(guò)90%；大定用戶下訂的單車均價(jià)(含選裝)超過(guò)了40萬(wàn)元。”阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏表示，“單純從訂單的價(jià)格上看，這個(gè)消費(fèi)數(shù)據(jù)的分配是能夠支撐我們打造一個(gè)新的高端品牌目標(biāo)的。”

　　為加快推動(dòng)品牌向上，廣汽埃安將打造Hyper高端系列產(chǎn)品，主攻25萬(wàn)元和40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。與此相適應(yīng)，全新Hyper高端系列產(chǎn)品將應(yīng)用埃安最新一代的領(lǐng)先科技，全新一代高性能電驅(qū)和星靈架構(gòu)。“經(jīng)過(guò)5年創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，目前埃安已成為月銷過(guò)2萬(wàn)輛的新能源汽車頭部品牌。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴記者，目前完成“混改”后的埃安已在廣州聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，擬引入不超過(guò)70家戰(zhàn)略投資者。作為國(guó)有企業(yè)，埃安的目標(biāo)不僅是成為科創(chuàng)板新能源整車第一股，更要推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌集體向上。

　　繼熱銷的理想ONE之后，理想汽車第二款產(chǎn)品——理想L9在常州工廠下線，理想汽車董事長(zhǎng)李想宣稱要做“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”；而在小鵬G9首秀會(huì)上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“小鵬汽車非常有信心改變市場(chǎng)格局，在中高端以上級(jí)別市場(chǎng)快速普及純電車型。”此前堅(jiān)持高端化的蔚來(lái)則發(fā)布ES7，董事長(zhǎng)李斌稱要做“50萬(wàn)級(jí)大中型SUV的天花板”。

　　除了“蔚小理”之外，一直走中低端路線的哪吒汽車也發(fā)布哪吒S耀世版，售價(jià)33.88萬(wàn)元。“隨著哪吒S上市，哪吒汽車將實(shí)現(xiàn)向上向新。一是產(chǎn)品向上，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價(jià)現(xiàn)在最高定到30多萬(wàn)元；二是品牌向上，改變外界對(duì)哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇表示。

　　今年前7個(gè)月，自主品牌新能源乘用車市占率達(dá)到83.6%，創(chuàng)歷史新高，這使得自主品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。在此背景下，包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、吉利、長(zhǎng)城在內(nèi)的傳統(tǒng)自主品牌，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，加速發(fā)力高端新能源市場(chǎng)，推出了包括嵐圖與猛士、阿維塔、智己、極狐、極氪、沙龍?jiān)趦?nèi)的全新高端新能源汽車品牌。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成表示，經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車賽道上，我國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。

　　機(jī)遇千載難逢

　　自主品牌高端化是所有中國(guó)汽車人由來(lái)已久的夢(mèng)想。然而，在燃油車時(shí)代，自主品牌高端化卻并不容易，除了吉利旗下的領(lǐng)克有所突破，大部分自主品牌只能在15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)互搶“蛋糕”。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革浪潮，近年來(lái)以造車新勢(shì)力為代表的中國(guó)品牌迅速抓住電動(dòng)化和智能化新機(jī)遇，向高端化發(fā)起集體攻勢(shì)，多個(gè)電動(dòng)高端品牌平均價(jià)格突破了30萬(wàn)元，達(dá)到了燃油車時(shí)代自主品牌無(wú)法企及的高度。

　　“在智能電動(dòng)汽車這條新的賽道上，我們有機(jī)會(huì)先發(fā)搶占用戶市場(chǎng)。”譚本宏將自主品牌汽車大發(fā)展分為三個(gè)階段：第一次是轎車快速進(jìn)入家庭時(shí)期，那時(shí)合資品牌不愿下探10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化；第二次發(fā)力是SUV市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)期，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利月銷量屢創(chuàng)新高，合資品牌的SUV沒(méi)有跑過(guò)中國(guó)品牌；第三次就是電動(dòng)化和智能化，產(chǎn)品價(jià)格向上不斷實(shí)現(xiàn)著新突破。

　　在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。“隨著大城市汽車消費(fèi)進(jìn)入增、換購(gòu)為主的階段，城市用戶的消費(fèi)需求及消費(fèi)能力升級(jí)，帶動(dòng)中高端汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，我國(guó)的高端智能電動(dòng)汽車迎來(lái)了前所未有的新發(fā)展機(jī)遇。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，蔚來(lái)、理想、小鵬等新造車企業(yè)在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)獲得的認(rèn)可，恰恰證明了這一點(diǎn)。

　　從市場(chǎng)層面來(lái)看，高端新能源汽車賽道其實(shí)也在拓寬。嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)表示，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)楦嗟漠a(chǎn)品出現(xiàn)而變窄。以MPV為例，傳統(tǒng)燃油MPV是一個(gè)下滑的市場(chǎng)，但是六座的中大型MPV和SUV，尤其是豪華級(jí)別的車型卻是在往上走的。同時(shí)，全球汽車行業(yè)的趨勢(shì)是由燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，目前電動(dòng)車的滲透率是20%左右。這意味著70%多的人還在開(kāi)燃油車，新能源汽車市場(chǎng)潛力非常大。

　　此外，由于傳統(tǒng)高端巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的保守，也給中國(guó)品牌向上騰出了空間。為什么保時(shí)捷、奧迪、凱迪拉克等傳統(tǒng)高端品牌推出的純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)皆不盡如人意？全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇分析認(rèn)為，作為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的既得利益者，高技術(shù)門檻的燃油車產(chǎn)品能帶給他們豐厚的回報(bào)，“即使僅靠售賣汽車配件也夠吃幾年”，所以他們口頭上喊著“加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”，但身子還停留在“燃油車時(shí)代”。

　　核心技術(shù)是關(guān)鍵

　　品牌向上離不開(kāi)產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是領(lǐng)先對(duì)手的“硬核技術(shù)”。沒(méi)有核心技術(shù)的加持，就很難有高價(jià)值產(chǎn)品。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，為此公司投巨資先后研發(fā)了埃安彈匣電池、星靈架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等。這些三電技術(shù)和智能科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，正是支撐產(chǎn)品和品牌向上的底氣。未來(lái)廣汽埃安將繼續(xù)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，“產(chǎn)品+生態(tài)”的構(gòu)建，不僅把核心技術(shù)牢牢地攥在自己手中，還要掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)、占據(jù)價(jià)值鏈高端地位。

　　“阿維塔11能實(shí)現(xiàn)溢價(jià)的背后，其實(shí)是設(shè)計(jì)、電池、自動(dòng)駕駛、性能等方面的綜合實(shí)力以及品牌運(yùn)營(yíng)能力的提升。”譚本宏表示，作為長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代全新的CHN合作模式，長(zhǎng)安汽車將在制造、品控、工程體系方面賦能；華為將在智能汽車解決方案領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能，包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等；寧德時(shí)代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造領(lǐng)先的SEV(智能電動(dòng)汽車)產(chǎn)品，提升阿維塔品牌力。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)擅長(zhǎng)技術(shù)集成，而核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件常常出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。但在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化之后，汽車供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)，核心零部件不再是過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，取而代之的是電池、電機(jī)和電控，中國(guó)零部件公司獲得了崛起的機(jī)會(huì)。

　　換言之，這些產(chǎn)業(yè)鏈上零部件公司的崛起也為中國(guó)品牌向上提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。“目前阿維塔11所搭載的CTP2.0高效成組技術(shù)電池包，是寧德時(shí)代已量產(chǎn)電池產(chǎn)品中最新最強(qiáng)的一代，與麒麟電池在技術(shù)上系出同源，配方也更加安全，穩(wěn)定性更高。”譚本宏說(shuō)。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人曾毓群告訴記者：“寧德時(shí)代始終堅(jiān)持合力共創(chuàng)，致力于以領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)及解決方案，幫助車企打造全球化高端汽車品牌，加速全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

　　在拉長(zhǎng)長(zhǎng)板的同時(shí)，安鐵成建議，未來(lái)自主品牌企業(yè)還應(yīng)在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，逐漸構(gòu)建自己的品牌護(hù)城河，并以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為牽引，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　記者：楊忠陽(yáng)