在河北省唐山市，有著這樣一座特殊的博物館——中國鐵路源頭博物館。博物館的名字從何而來？為何被稱為中國鐵路源頭？
那是因?yàn)橹袊F路源頭博物館位于中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路的起點(diǎn)附近，唐胥鐵路于1881年修建完成，當(dāng)時(shí)是為了解決開平煤礦運(yùn)輸問題，只有9.7公里長，是我國自主修建的第一條鐵路。
就是這條運(yùn)煤鐵路，行駛了中國自制的第一臺(tái)機(jī)車，確定了中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。自此, 中國鐵路建設(shè)和運(yùn)輸在唐山拉開了序幕，唐胥鐵路起點(diǎn)也被稱為中國鐵路的“源頭”。
中國鐵路從這里起步
說走就走、想走能走成為現(xiàn)實(shí)
在博物館的北門，也就是原唐山礦區(qū)的所在地，靜靜躺著中國鐵路的“零公里”地標(biāo)，這是為了紀(jì)念唐胥鐵路，制作的中國鐵路零起點(diǎn)標(biāo)識(shí)。中國鐵路正是從這里起步，逐漸發(fā)展壯大，以中國速度跑出中國風(fēng)采，創(chuàng)造了舉世矚目的成就，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提升民生幸福指數(shù)作出了重要貢獻(xiàn)。
如今，我國已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)遍布在960萬平方公里的華夏大地上，使得民眾的出行便利無比，“說走就走、想走能走”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為當(dāng)下老百姓出行的真實(shí)寫照。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長劉振芳表示，過去五年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.8萬億元，鐵路營業(yè)里程由12.7萬公里增加到15.5萬公里，高鐵里程由2.5萬公里增加到4.2萬公里。到“十四五”末，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到16.5萬公里，其中高鐵(含部分城際)5萬公里左右。
隨著中國自建第一條標(biāo)準(zhǔn)鐵路建成通車，1882年初，唐山火車站建成營業(yè)，作為唐胥鐵路起點(diǎn)的第一個(gè)火車站，被譽(yù)為“中華第一站”。最初的唐山站只有兩條線路、三間房屋，每天運(yùn)煤八九百噸。
經(jīng)過多年的發(fā)展，如今的唐山站是2020年4月7日在生產(chǎn)布局調(diào)整中由原唐山站和原唐山南站整合成立，隸屬于中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司，以接發(fā)列車、客貨運(yùn)輸組織為主，辦理高鐵動(dòng)車和普速客運(yùn)業(yè)務(wù)，并具有區(qū)段解編功能，在鐵路客貨運(yùn)輸上擔(dān)負(fù)著重要保障作用。
“軌道上的京津冀”加速行成
有力推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展
2022年12月30日7點(diǎn)46分，北京站至秦皇島站的G8801次復(fù)興號(hào)列車緩緩從北京站駛出，標(biāo)志著京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運(yùn)營。隨著京唐城際鐵路的開通，唐山也迎來了發(fā)展新機(jī)遇，交通一體化成為了京津冀協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)新突破的關(guān)鍵一環(huán)。
D6623次列車的列車長劉倩接受記者采訪時(shí)表示，京唐城際鐵路的運(yùn)營進(jìn)一步完善了京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，有力推動(dòng)唐山建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展，方便了沿線各城市旅客出行。
“目前京唐城際鐵路主要是以通勤、旅游、聯(lián)運(yùn)交通換乘客流為主，每周末的客流上座率高達(dá)120%。”劉倩告訴記者，針對(duì)運(yùn)行情況及客流特點(diǎn)，北京客運(yùn)段京秦高鐵車隊(duì)為廣大乘車旅客定制溫馨精準(zhǔn)服務(wù)，讓乘車旅客在短暫的旅途中感受到舒適、便捷。
記者從中國鐵路北京局獲悉，京唐城際鐵路起于北京城市副中心站，止于河北省唐山站，線路全長約148公里，全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程。開通運(yùn)營后，將極大提升北京、唐山兩地運(yùn)輸服務(wù)水平，進(jìn)一步助力京津冀區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展，“軌道上的京津冀”正在加速行成。
探訪“中國鐵路第一段”
140多年發(fā)展見證鐵路飛速成長
伴隨著中國第一條鐵路——唐胥鐵路落成而誕生，唐山機(jī)務(wù)段應(yīng)運(yùn)而生，可謂是名副其實(shí)的“中國鐵路第一段”。經(jīng)過140多年的發(fā)展，唐山機(jī)務(wù)段已形成以唐山東本段為中心，豐潤、古冶、秦皇島區(qū)域?yàn)橹c(diǎn)，輻射沙河驛、賈庵子、灤縣等異地崗點(diǎn)的“1+3+N”的生產(chǎn)布局。
該機(jī)務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)津山、京哈、唐包、七灤、唐（遷）曹、大秦、京唐京濱城際、津秦高鐵等線301對(duì)貨物列車和20對(duì)高鐵動(dòng)車任務(wù)以及唐山、古冶、秦皇島、曹妃甸等地區(qū)調(diào)車機(jī)牽引任務(wù)，2022年運(yùn)輸量為1164.6億噸公里，是北京局集團(tuán)公司最大的貨運(yùn)機(jī)務(wù)段。
近年來，唐山機(jī)務(wù)段深入落實(shí)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、公轉(zhuǎn)鐵以及京津冀協(xié)同發(fā)展，聚焦“交通強(qiáng)國、鐵路先行”，高質(zhì)量完成了唐包線單元萬噸列車開行、京唐京濱城際開通運(yùn)營等重大運(yùn)輸任務(wù)，可謂是中國鐵路飛速發(fā)展的見證人。
王通是唐山機(jī)務(wù)段秦皇島運(yùn)用車間高鐵動(dòng)車組的一名動(dòng)車組司機(jī)，入路十年來，他先后駕駛過普速客車、重載貨車、動(dòng)車組列車。接到準(zhǔn)備承接京唐、京濱高鐵運(yùn)輸值乘任務(wù)的那一刻起，面對(duì)全新的挑戰(zhàn)，王通和同事們感到既興奮、又緊張。
“信號(hào)開放，車門關(guān)閉，到點(diǎn)開車……”2022年12月30日6時(shí)10分，G8802次列車在唐山站平穩(wěn)駛出，王通和他的同事們駕駛的高鐵動(dòng)車組列車如離弦之箭，一路在京唐城際鐵路線路上御風(fēng)馳騁、貼地“飛行”。300+的時(shí)速，讓高鐵動(dòng)車組列車猶如一道絢麗的彩虹，聯(lián)通了“京津唐”，唐山機(jī)務(wù)段也從此刻起，正式邁入了“高鐵時(shí)代”。
此外，唐山機(jī)務(wù)段作為北京局集團(tuán)公司高級(jí)修基地承擔(dān)著北京局集團(tuán)公司和諧型電力機(jī)車7種機(jī)型C4、C5修檢修任務(wù)。
“工長，HXD21327機(jī)車高壓試驗(yàn)微機(jī)顯示屏顯示機(jī)車停放制動(dòng)施加不一致，麻煩過來看一下……”這樣的聲音在車間里出現(xiàn)過太多次，對(duì)于唐山機(jī)務(wù)段豐潤檢修車間調(diào)試組工長王文高來說，已經(jīng)習(xí)以為常。
面對(duì)這種情況，王高每一次都耐心對(duì)待，利用原理圖、布線圖，先是排除故障原因，再對(duì)機(jī)車邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，最終確定故障，插頭縮針造成的，恢復(fù)設(shè)備正常。
而這是王高在機(jī)車調(diào)試工作中的一個(gè)縮影，多年來，他勇挑重?fù)?dān)、帶頭處理各種“疑難雜癥”，不僅自己帶頭搞攻關(guān)，還毫無保留的傳授給其他青年職工，并帶出了一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)車調(diào)試團(tuán)隊(duì)。