“長續(xù)航，低耗電”是消費者對電動自行車的核心需求，能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法的標準化，成為了行業(yè)發(fā)展的核心話題。
在近日由國家輕型電動車及電池產品質量檢驗檢測中心主辦舉辦的《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標準研討會上，參會嘉賓表示，通過標準引領能夠為用戶帶來更優(yōu)質的騎行體驗，對行業(yè)的整體技術創(chuàng)新起到積極促進作用，形成更強的行業(yè)競爭力。
圍繞電動自行車發(fā)展的標準，近年來一直在不斷完善。2019年，《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準正式實施，對電動自行車的安全性能做了較為全面的規(guī)范。
然而在電動自行車續(xù)航能力上，行業(yè)存在著測試標準不統(tǒng)一的問題，給消費者選擇產品和服務時帶來了困難，加大了行業(yè)監(jiān)管部門的管理難度。此外，在我國實現(xiàn)“雙碳”目標背景下，制定電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法，有利于推動電動自行車的單位里程節(jié)電。
在研討會上，工信部消費品工業(yè)司二級巡視員謝立安表示，目前業(yè)界說的“新國標”是2019年4月實施，社會各界主動適應新的標準，經營主體加大新品研發(fā)力度，市場接受度不斷提高。近一段時間以來，還發(fā)布了強制性國家標準電動自行車用充電器安全技術要求和電動自行車電氣安全要求。
“‘新國標’實施以來，大家也反映了一些聲音，涉及腳踏、車速、長度等，我們也了解這些情況，下一步將認真研究，會同相關部門進行協(xié)調溝通。” 謝立安說。
圍繞用戶的騎行感受，有參會嘉賓表示，由于實際續(xù)行里程會因為不同地形、地貌、速度、載重等受到影響。各家經營主體過往的續(xù)行里程測試方法，通常采用的是等速法，尚不能真實還原用戶的實際使用場景，測出數(shù)據(jù)與消費者實際騎行存在一定差距。
中國自行車協(xié)會理事長劉素文表示，經營主體要加大在標準化上的投入。“即便是行業(yè)龍頭企業(yè)，在標準的投入占銷售收入有多少？能投上300萬元的企業(yè)并不多。當前，需要一個在全國大市場能夠推廣的標準，成為地方支持電動自行車發(fā)展的參考和指南。我們的標準還要‘走出去’，為海外地區(qū)發(fā)展提供實踐經驗。”
國家市場監(jiān)督管理總局標準技術管理司食品消費品處處長陳恩成認為，標準的指定需要科學性、適用性和可操作性來支撐。今天的標準研討會是提升標準文本科學性的一種方式。對于推薦性的標準，可操作性必須強，才能在標準發(fā)布之后真正落地實施，發(fā)揮出國家標準應該有的作用。
“作為行業(yè)從業(yè)者，不僅要跟隨國家的政策步伐，還要將消費者的需求和期望與企業(yè)自身的發(fā)展緊密結合，融入規(guī)劃、設計、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)。”愛瑪科技代理總裁羅慶一表示，企業(yè)要衡量和追蹤用戶滿意度，采取恰當?shù)男袆舆M行回應和改進，這些都離不開標準的建設和完善，尤其是在產品體系里的標準應用。
據(jù)介紹，在此次標準的編寫過程中，起草組專家挑選了電動自行車銷量較大的城市，通過6個多月的數(shù)據(jù)采集，獲取了城市工況曲線，開展阻力驗證，分析道路滾阻和風阻以及建立數(shù)學模型。起草組開發(fā)了“續(xù)行里程分析軟件”，通過模板化的數(shù)據(jù)導入，形成批量化分析城市道路行駛數(shù)據(jù)的能力。后續(xù)，起草組將按照研討會上專家的意見，對標準進行修改完善，盡快形成征求意見稿。