“新三樣”產(chǎn)品合計出口首次突破萬億元大關；新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%；2023年全球電動汽車銷量占總銷量的18%……在2024北京國際汽車展覽會（簡稱2024北京車展）上，越來越多的外國人士駐足中國品牌展臺，其背后是越來越多的中國產(chǎn)品、技術“駛”向全球。
“中國作為世界上最大的汽車市場，世界汽車看中國已成為全球汽車品牌的共識；隨著中國汽車進入全球化新時代，中國自主品牌的強大，讓中國車走向世界已成為新的趨勢。”長城汽車總裁穆峰表示，從“商品出口”到“貿(mào)易出海”，再到如今的“生態(tài)出海”，中國車企的全球化戰(zhàn)略將伴隨用戶需求不斷升級。
憑借持續(xù)的技術創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭，中國新能源企業(yè)出口產(chǎn)品具有高質(zhì)量、高效能、高性價比的特點，受到全球越來越多消費者青睞。在此背景下，多家車企正積極把握海外市場的機遇，加速布局海外研發(fā)與生產(chǎn)基地。
新能源汽車在碼頭等待裝船“出海”。受訪者供圖
比亞迪相關負責人介紹，2023年，公司通過積極參與國際車展、推出適應不同市場需求的新車型以及加強與全球合作伙伴的關系，成功將自身品牌推向全球舞臺。為支持其“出海”步伐，公司將繼續(xù)投資研發(fā)和生產(chǎn)設施，確保滿足不斷增長的需求。同時，公司還將深化本土化戰(zhàn)略，包括建立更多的銷售和服務網(wǎng)絡，以及開發(fā)符合當?shù)叵M者多樣化需求的產(chǎn)品。
在中國汽車加速“走出去”的同時，海上運輸壓力也隨之顯現(xiàn)。在2024北京車展中遠海運展區(qū)，一個疊放裝載著三臺商品車的集裝箱引人矚目。這是公司為車企客戶打造的三大整車出口供應鏈解決方案之一——集裝箱整車運輸，通過中遠海運集裝箱整車支架技術，可自由選擇將2輛/3輛/4輛汽車裝入一個集裝箱內(nèi)，結合集裝箱獨有的空間優(yōu)勢，最大程度上節(jié)省平鋪擺放所占用的面積。截至2023年12月，中遠海運累計完成集裝箱整車運輸18.59萬輛，其中新能源汽車8.71萬輛。
中國汽車品牌大步“走出去”的同時，也為核心產(chǎn)業(yè)鏈帶來了出海機遇。比如智能駕駛領域，通過跟隨本土車企出海，以及積極布局海外研發(fā)，已經(jīng)有一批企業(yè)率先走出國門，試圖在海外市場落地中國領先的智駕技術。
2023年12月，在獲得新加坡M1、T1牌照后，文遠知行成為同時擁有中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡四地自動駕駛牌照的科技公司。在多模態(tài)傳感器融合感知以及NVIDIA DRIVE Orin強勁算力的加持下，“博世中國高階智能駕駛解決方案”全面打通行泊一體等多場景應用，為全球OEM客戶提供極具擬人化的防御性駕駛、多模態(tài)雙冗余預測、全場景駕駛策略規(guī)劃、無圖化技術方案、高速&城區(qū)端到端導航輔助駕駛、L3級脫手輔助駕駛、APA自動泊車等一棧式解決方案。
業(yè)內(nèi)人士表示，本輪智駕“出海”熱潮的涌現(xiàn)，不僅是自主品牌在海外市場持續(xù)爆發(fā)的必然結果，也是中國智駕技術走向全球的必經(jīng)之路。未來，伴隨著更多中國智駕企業(yè)將出海提上日程，一場智能駕駛變革浪潮有望在全球更廣泛的市場逐步展開。