5月14日，零跑國際正式成立。這是零跑汽車和Stellantis集團共同組建的合資公司，也是國產(chǎn)新能源汽車首次以合資模式布局全球市場。
近日，記者走進總部位于浙江杭州的零跑汽車，探訪中國新能源汽車加速出海背景下的車企樣本。
在其位于杭州濱江區(qū)的展示中心，銀灰色的車架底座上，左右中后整齊擺放著5個長方形的盒子，盒子之間有管線相連。這個酷似“四葉草”的裝置其實是零跑于去年發(fā)布的全新的中央集成式電子電氣架構(gòu)，也是其技術實力和核心競爭力的所在。
零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)。人民網(wǎng)記者 章斐然攝
“通過這個架構(gòu)，我們的車2年就能更新迭代。消費者即使不買新車，也能通過迭代盒子（中央集成式電子電氣架構(gòu)）享受到更新的技術體驗。”零跑汽車董事長朱江明介紹。
中國新能源汽車核心技術和車型研發(fā)實力得到跨國公司高度認可，是當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領跑全球的生動寫照。
近年來，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突飛猛進，連續(xù)9年位居全球第一。走出國門，在全球市場同臺競技，成為這些新勢力車企對于提升競爭力的共識和目標。
公開資料顯示，Stellantis是全球第四大汽車集團，業(yè)務遍布全球130多個國家。而就在去年10月，Stellantis與零跑汽車官宣，前者投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)。
同樣在去年7月，大眾與小鵬、奧迪與上汽、雷諾與吉利先后官宣合作。
高速增長的另一面是新能源車企普遍面臨的虧損之困。進一步提升規(guī)模化水平，是早日實現(xiàn)盈虧平衡、步入可持續(xù)經(jīng)營的唯一途徑。
“我們選擇成立合資公司，加速布局海外市場。”朱江明表示，當前中國新能源汽車已在全球市場建立起領先優(yōu)勢，如何更快更高效的出海，已經(jīng)成為一個重要課題。
對于零跑，與其說是它要“撬開”海外市場大門，不如說是“海外”主動伸出了“橄欖枝”。
為什么選擇零跑？在Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)行副總裁（現(xiàn)任零跑國際CEO）忻天舒看來，技術創(chuàng)新和成本控制的理念、市場銷量的上升趨勢以及國際化的視野和產(chǎn)品風格，是Stellantis能夠與零跑一拍即合的最關鍵。
“實際上，我們是起到一個加速度的作用，幫助零跑以更快的速度進入國際市場。同時，借助零跑的產(chǎn)品技術和成本控制能力，我們的競爭力也將得到提升。”忻天舒說。
從打開國門“以市場換技術”，到如今被“市場”找上門，在零跑的例子里，開放合作被賦予了更豐富的形態(tài)和更深層次的內(nèi)涵。。
事實上，在浙江，隨著“地瓜經(jīng)濟”提能升級“一號開放工程”持續(xù)推進，本土企業(yè)就像“地瓜”，盡管身在國內(nèi)，但由其產(chǎn)品、技術、品牌構(gòu)成的“藤蔓”卻在不斷向外延展，為“地瓜”的壯大吸收更多所需養(yǎng)分。
按照計劃，3個月后，零跑兩款純電動車型將借助合資伙伴的銷售服務網(wǎng)絡，銷往法國、意大利、德國等歐洲9國市場。
“我們的目標是今年能夠完成7千到1萬臺的海外銷售，明年爭取達到7萬到10萬臺。”朱江明說。
與此同時，位于杭州的智能化新工廠正在加緊建設中。
“地瓜”長得好不好，土壤質(zhì)量是關鍵。
從官宣到完成交割僅用25天，到零跑國際運營僅用半年。
“除了雙方的一拍即合，我們也得到了很多政府部門的支持。”在朱江明看來，這可能是一場“史上最快速度”的跨國車企合資。
這次合作也讓忻天舒更深刻感受到中國市場活躍與魅力。
“我們能夠深刻地看到，中國不斷的改革和擴大開放的步伐。不僅是汽車，包括其他行業(yè)，外資的負面清單不斷縮短，股權(quán)限制不斷放開。這為外資企業(yè)在中國發(fā)展提供更多的機遇和空間。”忻天舒說。