中新網(wǎng)武漢1月7日電 (張靜 王洪松)由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長(zhǎng)江大橋首根主纜索股7日完成架設(shè)，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。
燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，受航空限高、航道限寬、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件等因素影響，大橋設(shè)計(jì)采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，為世界首座。
圖為燕磯長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 中鐵大橋局供圖主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。傳統(tǒng)懸索橋通常采用兩根主纜的設(shè)計(jì)，為了承受更大的力，且有效降低主纜和索鞍的規(guī)模，燕磯長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為四根主纜。在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長(zhǎng)江大橋的橋面底部距離最高水位時(shí)才能保證通航凈空要求。
中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師李陸平介紹，與四條主纜對(duì)應(yīng)需要四條貓道作為上部結(jié)構(gòu)主纜施工的“空中人行道”，為此中鐵大橋局創(chuàng)新施工設(shè)計(jì)，采用國(guó)內(nèi)首座等寬非對(duì)稱貓道，解決了單側(cè)雙主纜間距小和不同垂度導(dǎo)致的施工技術(shù)難題。
圖為燕磯長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 中鐵大橋局供圖據(jù)了解，大橋每條主纜長(zhǎng)約3000米，每條主纜由217根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強(qiáng)鋼絲組成。全橋四條主纜所有鋼絲長(zhǎng)度約33萬公里，可繞地球赤道足足8圈。為提高主纜安裝效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準(zhǔn)索股高精度測(cè)量裝置”和“一般索股智能測(cè)量尺”等專利產(chǎn)品，進(jìn)一步提高索股的測(cè)量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時(shí)間。
在全部主纜索股架設(shè)完成后，項(xiàng)目還要進(jìn)行主橋鋼桁梁架設(shè)、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預(yù)計(jì)2026年完成主體工程建設(shè)。大橋建成后，湖北黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。(完)