中新網(wǎng)南昌1月9日電 (萬宇 闕陽洋 張娟)1月9日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，歷時(shí)13個(gè)月建設(shè)的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋中支主橋(公鐵合建段稱為“隆興大橋”)，以“毫米級(jí)”精度順利合龍，標(biāo)志著昌九高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現(xiàn)場。張學(xué)東 攝昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋位于江西省南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。“大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用方面，創(chuàng)造了世界最大跨度設(shè)計(jì)時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，兩項(xiàng)‘世界紀(jì)錄’”。昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹道。
此次合龍的大橋中支主橋采用等高度五跨連續(xù)鋼箱桁梁公鐵兩用設(shè)計(jì)，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個(gè)節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當(dāng)于16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和質(zhì)量可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用鋼桁梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼梁及支架施工全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)警，進(jìn)一步提升施工智能化和數(shù)字化水平。
圖為航拍昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍現(xiàn)場。張學(xué)東 攝中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理鄭宗昊告訴記者，在大橋中支主橋鋼桁梁架設(shè)過程中，需要克服現(xiàn)支架作業(yè)平臺(tái)狹小、贛江水上鋼梁吊裝控制難、汛期施工天氣影響大等不利因素。“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)可調(diào)節(jié)自平衡式鋼梁浮吊吊具，有效破解了鋼桁梁水上吊裝重心平衡、角度調(diào)整等難題，順利實(shí)現(xiàn)中支主橋合龍精準(zhǔn)對(duì)位，且精度小于0.5毫米。”
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。對(duì)于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)