智能分揀“大顯身手”，無人車、無人機廣泛應用，保障快遞業(yè)高效運行
物流裝備加速更新迭代(產經觀察·探析產業(yè)新動向⑤)
中國快遞有多強？1秒鐘，平均產生5400多件快遞；1天，最高日處理快件量達到7.29億件；1年，快遞業(yè)務量突破1700億件，連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。
工欲善其事，必先利其器。使用頻次走高、處理能力增強、業(yè)務規(guī)模領先，快遞業(yè)持續(xù)高效運行，離不開物流裝備的堅實支撐。近年來，物流裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出哪些新變化？又將如何助力中國快遞再上新臺階？記者進行了采訪。
智能化、無人化設備加快應用，助力物流降本增效
山西太原小店區(qū)，中國郵政太原郵件處理中心高速運轉，一幕幕智慧場景正在上演：
進口端，數(shù)十個智慧屏實時顯示位置，引導車輛前往對應的卸車口；貨物卸車后，海量包裹經過單件分離系統(tǒng)“整隊”后，交錯、堆疊的快件瞬間變得整齊有序；緊接著，在分揀帶上完成掃描稱重后，智能檢測器全程跟蹤包裹路徑，讓每個包裹精準入袋……在視覺識別和人工智能等技術助力下，平均每秒鐘有30多件包裹被快速分揀處理。
這臺設備的運轉情況被實時傳輸?shù)角Ю镏獾闹朽]科技廣州南沙智造基地。在那里，智能監(jiān)控平臺“實時監(jiān)控”全國上千臺分揀設備的運轉。一旦發(fā)生異常，便會發(fā)出預警，遠程指導現(xiàn)場人員維修，保障設備穩(wěn)定運行。
“這臺智能分揀設備由我們自主研制，分揀速度處于行業(yè)領先水平，已在全國多個快遞轉運中心投用。”中郵科技股份有限公司創(chuàng)新研究院副總經理范生淼說，經過前期高速發(fā)展，行業(yè)正處于智能化轉型階段，人工智能、物聯(lián)網等新技術的應用，讓物流裝備更加“聰明可靠”，更好應對復雜多樣的作業(yè)場景。
以分揀機為例，搭載智能化技術，工作模式由過去的單機運作轉向多設備集成化發(fā)展。中郵科技自主研發(fā)設計的小件全自動無人化處理系統(tǒng)，集合單件分離、視覺檢測、自動集包等多項技術，實現(xiàn)了小件包裹全流程智能處理，即使在包裹高峰期也能“應對自如”。
一組數(shù)據(jù)為證：新技術、新設備的加入，讓轉運中心分揀效率達到每小時8萬袋件，生產效率提升90%，分揀準確率超過99.99%，實現(xiàn)了低人力投入、高生產收益。
智能技術在分揀環(huán)節(jié)“大顯身手”的同時，無人設備也加速讓快遞配送“面目一新”：
上底盤、安車架、四輪定位……走進位于安徽南陵縣的行深智能無人車制造車間，只見島式生產平臺沿既定軌跡移動，一道道工序快速流轉，一臺臺無人配送車接連下線。
“我們研發(fā)制造的智能無人車，通過融合物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術，能夠實現(xiàn)貨物的實時追蹤和智能調度，為快遞企業(yè)提供更精準高效的服務。”行深智能科技有限公司副總裁余桐說，這幾年，無人配送車加快應用落地，企業(yè)產能在5年內增加了4倍，今年預計將生產上千臺。
“智能化、無人化設備廣泛應用成為我國快遞裝備業(yè)高質量發(fā)展的顯著特征。”國家郵政局有關負責人介紹，截至去年底，我國規(guī)模以上郵快件處理中心達1300個，其中自動化率超過90%，行業(yè)累計應用無人車超千輛、無人機配送快件300多萬件，有效助力行業(yè)降本增效。
需求牽引強勁，上下游緊密協(xié)同，推動行業(yè)轉型升級
從自動化、智能化到無人化，短短幾年間，國內快遞物流裝備何以持續(xù)向“智”攀升？
看需求側，快遞業(yè)務量的強勁增勢，牽引物流裝備加速更新迭代。
“電子商務和即時配送蓬勃發(fā)展，帶動我國快遞業(yè)持續(xù)壯大，對人力成本、寄遞效率等提出新課題。”中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成為快遞企業(yè)的核心訴求，推動物流裝備行業(yè)不斷加大技術創(chuàng)新。
長期專注無人車領域的余桐對此感受深切。“末端配送需求激增疊加時效要求與日俱增，不少快遞企業(yè)紛紛將目光投向無人設備。”余桐告訴記者，經過幾年攻關，無人配送車的AI芯片、智駕大腦、終端傳感器等已全部實現(xiàn)國產化，助力產品生產成本降低、競爭能力更強。如今，單臺成本已從5年前的40萬元左右降至約10萬元。
廣闊的應用場景也成為新技術優(yōu)化成熟的“練兵場”。
轉彎、會車、超車，浙江杭州市余杭區(qū)，超30臺菜鳥無人配送車自如穿梭于車流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。配送中心負責人介紹，“每臺無人車能裝載約500個包裹，一鍵發(fā)運后，全程無需人工介入。”
菜鳥不斷積累數(shù)據(jù)資源、優(yōu)化算法，歷經多年努力，于2024年將無人車技術拓展至公開道路和城市配送場景，公開發(fā)售的L4級無人車實現(xiàn)了網點到末端驛站的規(guī)模化包裹運送。
“由于業(yè)務需求穩(wěn)定增長、運營模式相對可控，自動駕駛已率先在物流領域實現(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模使用。”菜鳥集團首席技術官李強認為，未來3到5年，物流行業(yè)或將部署應用超過20萬臺的無人配送車。
從供給側看，物流裝備制造企業(yè)與快遞企業(yè)緊密協(xié)同，為產業(yè)發(fā)展注入新活力。
深圳寶安，步入豐翼低空智慧物流運營中心，偌大的起降場上，方舟40、方舟80、豐舟90等多款無人機整齊排列，只待運控平臺發(fā)出指令，便會起飛，開啟空中寄遞。諸多機型中，擁有8只旋翼的方舟40格外打眼。雖然體型小巧，卻“身強力壯”、防水抗風，能攜帶10公斤貨物飛行20公里。
“多品類、多功能的產品矩陣是上下游協(xié)同創(chuàng)新的結果。”豐翼科技(深圳)有限公司副總裁杜昊告訴記者，方舟40從2017年立項、2019年定型到2020年投用，從模型機快速變?yōu)橹髁C。
然而，隨著下游應用場景不斷開拓，團隊很快發(fā)現(xiàn)，一款機型很難“包打天下”。2023年以來，他們通過與順豐速運、順豐同城等建立供需對接小組，陸續(xù)開發(fā)出4款適配多場景、性價比更高的無人機。“作為新一代升力多旋翼物流無人機，方舟80已逐步替代方舟40，不僅單次載重更大、航程更短，寄遞成本也降低30%。”杜昊說。
“物流裝備企業(yè)與下游快遞企業(yè)緊密協(xié)同，構成了中國快遞業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。”邵鐘林表示，快遞企業(yè)或自營，或入股參股，或聯(lián)合攻關，與物流裝備企業(yè)結為商業(yè)伙伴，既推動物流裝備業(yè)提速轉型升級，也促進快遞業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。
邁向高質量發(fā)展，需要更成熟的商業(yè)模式、更完善的產業(yè)生態(tài)
更快、更深、更廣，這些年，中國快遞跑出發(fā)展加速度。與快遞業(yè)攜手共進的國內物流裝備企業(yè)也普遍看好行業(yè)前景。
去年大規(guī)模設備更新行動開展以來，快遞企業(yè)積極響應，加快淘汰改造老舊設備，同步引進新型高效設備，釋放了物流裝備市場空間。目前，韻達快遞無人機配送服務已覆蓋全國20個省份的30多個城市，今年還將投入更多無人車；圓通速遞2024年投用自動化設備300余套，今年還將改擴建近50個集運中心，預計投入智能設備近百套。
長期看，智能化已成為推動物流業(yè)降本增效的重要途徑。范生淼認為，下游快遞企業(yè)上馬智能物流裝備的意愿越來越高，應用智能物流系統(tǒng)的主動性越來越強，“未來幾年，智能物流裝備行業(yè)有望保持快速增長。”
前景向好，挑戰(zhàn)猶存。物流裝備業(yè)邁向高質量發(fā)展，有賴于建立更成熟的商業(yè)模式、更完善的產業(yè)生態(tài)。
“由于無人配送車單價高、投入大，目前快遞企業(yè)多采用租賃模式。這樣一來，物流裝備企業(yè)就會面臨成本回收周期長、占壓資金多等難題。”余桐說，在致力于技術創(chuàng)新的同時，企業(yè)積極探尋新型商業(yè)模式，“從售智能設備到賣運力服務，變單一客戶用車為多客戶共享無人車，帶給用戶更好使用體驗，也提升了企業(yè)造血能力。”
“無人配送是一項系統(tǒng)性工程，既要造得出，更要用得好。”杜昊說，目前，無人機配送要真正進入千家萬戶，仍須進一步完善產業(yè)生態(tài)，加快形成涵蓋研發(fā)、生產、運營、配套等環(huán)節(jié)的產業(yè)體系。
“向‘新’而行，向‘智’攀升，是行業(yè)發(fā)展所向、大勢所趨。”國家郵政局有關負責人表示，下一步將深入落實“人工智能+郵政快遞”融合發(fā)展實施意見，加快分揀設備、運輸工具等設備升級，支持智能云倉、無人配送、低空物流等規(guī)模化發(fā)展，以現(xiàn)代化的物流裝備產業(yè)更好支撐快遞業(yè)發(fā)展。
本報記者 韓 鑫
《 人民日報 》( 2025年03月26日 18 版)