針對整車銷售和配件價格的反壟斷調查持續深入，“天價”罰單也于上周出爐。國家發改委上周三宣布，對日本住友等八家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。

    發改委指出，經查實，2000年1月至2010年2月，日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車零部件生產企業為減少競爭，以最有利的價格得到汽車制造商的零部件訂單，在日本頻繁進行雙邊或多邊會談，互相協商價格，多次達成訂單報價協議并予實施。價格協商涉及中國市場并獲得訂單的產品包括起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種。

    2000年至2011年6月，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家軸承生產企業在日本組織召開亞洲研究會，在上海組織召開出口市場會議，討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方針、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。在中國境內銷售軸承時，依據亞洲研究會、出口市場會共同協商的價格或互相交換的漲價信息，實施了漲價行為。

    由于全球汽車制造商對日本的汽車零部件依賴度大，因此日本零部件在中國零部件市場中占有很大比重。中研普華公司統計數據顯示，2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額的27%。與此同時，日系零部件采用封閉的供應鏈模式，這些都為日本企業壟斷零部件價格創造了條件。

    接到正式處罰通知后，涉案企業提出的整改措施包括：一是立即根據中國法律對銷售政策和銷售行為進行整改；二是對公司全體成員進行反壟斷培訓，確保員工行為符合中國法律要求；三是采取實際行動，消除過去違法行為的后果，主動維護競爭秩序，并惠及消費者。

    巨額罰單開出之后，日系零部件價格必將面臨重新調整，也對整車價格體系產生影響，因此發改委督促整改最終還將落到整車企業。于是在零部件企業被傳出遭反壟斷調查消息不久，廣汽本田、廣汽豐田和東風日產等日系合資企業紛紛表態將下調部分零部件價格或研討改善方案，之后又有雷克薩斯跟進調價。目前這一波反壟斷調查給供應商、生產廠商和經銷商帶來的調整還在持續，對終端市場影響幾何有待進一步觀察。

    ●車企反應●

    兩家日企9月1日起調價

    8月20日，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯宣布，從今年9月1日起在中國市場下調部分零部件價格，共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達26%。

    本次調價中，散熱器總成下調35%，發動機總成、自動變速箱總成下調30%，空氣囊總成下調25%。雷克薩斯稱，下調價格是作為對發改委反壟斷的積極回應，公司對此高度重視。此前媒體報道稱，發改委曾約談豐田高管，原因是雷克薩斯存在壟斷行為。

    在此之前，廣汽豐田和廣汽本田兩家日系合資車企明確表示下調零部件價格。廣汽本田稱，將從9月1日起對部分零部件價格實施下調，以實際行動降低客戶的用車成本，以響應國家發改委和廣東發改委對公司零部件等相關領域的關注；廣汽豐田宣布，自8月18日起下調部分零部件價格。不過，兩家企業未明確涉及價格調整的零部件品種、數量及降價幅度。

    ●市場反應●

    反壟斷引市場持幣待購

    圍繞整車和零配件價格虛高以及經營過程中限價、禁止跨區域銷售等違反《反壟斷法》行為的調查進入實質操作和處罰階段，奔馳、寶馬、奧迪、克萊斯勒、捷豹、陸虎等主流豪華車品牌紛紛降低整車和零配件的官方報價，引起了車市諸多反應，消費者也產生觀望態度。

    來自國機汽車數據顯示，7月我國進口車市場銷量增幅明顯放緩，僅為10%。而今年前5月，這一數字高達25.9%。國機汽車市場部高級經理王存表示：“由于汽車反壟斷調查持續，不少企業降低整車和零部件價格，有消費者認為將有更多企業跟進，因此出現持幣待購的情緒。”

    市場需求開始放緩之時，新車進口量卻仍在高位。數據顯示，2014 年7 月海關汽車進口量為13.74 萬輛，同比增長24.6%。與此同時，7 月行業庫存大幅度攀升，超過去年同期水平，達到近3.4 個月。庫存深度的增加，經銷商壓力也隨之增大。

    亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝也同樣認為：“整車官方降價利好消費者，但出現了不同程度的持幣待購現象，豪華車市場或將面臨更大庫存壓力，但長遠有利于提升豪華車的銷量。與此同時，對先期原價進車又得不到廠家政策補貼的經銷商產生壓力，但目前所降價涉及車型和庫存少，不會造成明顯損失。中規車官方降價對非中規進口車當前和今后價格產生擠壓，非中規進口車或將進入調整期。” 本版文/本報記者 吳鵬亮 供圖/東方IC