根據(jù)規(guī)劃，“十二五”時(shí)期，北京還將建設(shè)完成6號(hào)線二期、7號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線二期等8條線路，全面完成2015年軌道交通561公里近期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃。到2015年，全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程達(dá)到660公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車站。
對(duì)于10號(hào)線、5號(hào)線等發(fā)車間隔略低的線路而言，提高發(fā)車間隔，緩解擁擠顯得格外重要。市交通委運(yùn)輸管理局軌道處處長張文強(qiáng)透露，將對(duì)早晚高峰客流量集中的10號(hào)線和5號(hào)線進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化，到明年兩條線路的發(fā)車間隔將縮短至2分鐘。如5號(hào)線目前已經(jīng)啟動(dòng)了增購車輛，現(xiàn)在的運(yùn)營間隔是2分30秒，做完增購車輛，擴(kuò)建車輛段，對(duì)路網(wǎng)的供電系統(tǒng)擴(kuò)容這些工程后，5號(hào)線就具備間隔兩分鐘的運(yùn)輸能力。10號(hào)線在2014年或2015年的上半年達(dá)到這種運(yùn)輸水平。
北京進(jìn)程
13年來，北京地鐵發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，運(yùn)營線路從2條增加到17條，運(yùn)營里程從54公里擴(kuò)展到456公里，車站數(shù)量從41座增加到270座，換乘站數(shù)量從2座增加至37座。年日均客運(yùn)量從132.17萬人次遞增至820萬人次(截至2013年上半年)。
公共自行車
年底增至2.5萬輛站點(diǎn)600余個(gè)
本市公共自行車一經(jīng)推出，就受到了市民的追捧。截至今年7月初，本市公共自行車共辦卡近5萬張，累計(jì)租還次數(shù)為170萬次。預(yù)計(jì)到今年底，公共租賃自行車將增加到2.5萬輛，站點(diǎn)達(dá)600余個(gè)。
交通部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：上世紀(jì)80年代，北京自行車的出行比重高達(dá)63%。隨著城市生活半徑越來越大，北京等各大城市的自行車出行比重快速下降。目前，北京自行車保有量雖超過1300萬輛，年銷售新車超過100萬輛，但自行車出行比率降至百分之十幾。
為了重整自行車行業(yè)，2012年6月16日首批公共租賃自行車投入運(yùn)營。如今，公租自行車運(yùn)營服務(wù)區(qū)域已由最初的東城、朝陽兩區(qū)，增加到東城、朝陽、豐臺(tái)、石景山、通州、大興、亦莊等七個(gè)區(qū)域；實(shí)際投放自行車也由2000輛增加到1.4萬輛，分布于520個(gè)公共自行車服務(wù)站點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至7月初，全市公共自行車共辦卡近5萬張，累計(jì)租還次數(shù)為170萬次。
按照規(guī)劃，到2015年，北京將形成5萬輛車、1000個(gè)站點(diǎn)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，輻射和覆蓋全市主要中心城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)。
>>國外經(jīng)驗(yàn)
“公共自行車”概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)。1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅诙沧孕熊囅到y(tǒng)。上個(gè)世紀(jì)90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業(yè)通過計(jì)算機(jī)、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理和運(yùn)營，被稱為第三代公共自行車系統(tǒng)。
□市民感受
坐京通快速公交上班“多快好省”
李偉家住通州京貿(mào)國際公寓，在國貿(mào)上班，京通快速開辟公交專用道以前，他都是開車上班，“都是堵還不圖個(gè)舒服”。
自從開了公交專用道后，他幾乎都坐公交車上班了，用他的話說叫“多快好省”——雖然人多點(diǎn)，擠點(diǎn)，但是挺快，最多半個(gè)小時(shí)就能到國貿(mào)，而且還省錢。現(xiàn)在除了晚上要應(yīng)酬，開著車擋酒，或者頭一天太累，不想再擠公交以外，都是家門口過個(gè)天橋坐公交，不少公交都可以到國貿(mào)。李偉說，他們小區(qū)很多鄰居現(xiàn)在都改坐公交上下班了。（京華時(shí)報(bào)）