■ 釋疑
客機墜海因飛得太慢？
客機失聯前速度296公里每小時，容易失速
據英國媒體29日報道，航空專家杰弗里·托馬斯在接受采訪時稱，亞航QZ8501航班在遭遇雷暴天氣時的速度曾保持296公里每小時，這一飛行速度“太慢了”。
28日，亞航一架載有162人的客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中與塔臺失去聯系。航空網站airlineratings的航空專家托馬斯表示，他認為QZ8501的機長在碰到了強烈風暴后，努力調整的飛行速度不足以成功躲避雷暴。
托馬斯說，飛行員努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許發現飛機的飛行速度太慢，因此導致空氣動力失速，這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。托馬斯還補充說，QZ8501飛行速度只有296公里每小時，而通常情況下，飛機達到3.6萬英尺的高度，必須以653公里每小時的速度爬升。（宗和）
飛機墜海生還率為何低？
沒阻攔物緩沖，客機墜海后多會解體
30日，印尼官方確認發現亞航QZ8501殘骸，隨后發現6具遺體。印尼搜救隊負責人表示，發現的尸體看起來已經發脹，目前搜救隊已做好“最壞準備”。
中國海事部門一資深人士對新京報記者表示，飛機從高空墜落海后乘客生還可能性很低。由于從萬米高空墜毀有重力加速度的原因，海水對于墜毀的飛機就像一塊“鋼板”，除非飛機采取迫降措施，否則飛機落入海水中后會解體，有的時候飛機解體后還會出現爆炸。
該資深人士表示，飛機墜海乘客生還幾率小還因海上搜救難度遠高于陸地，海水流動性強，很難快速發現幸存者。新京報記者 王曉楓
如何搜尋幸存者及遇難者？
依靠空尋目視以及熱成像儀；事發水域適合潛水員搜尋
目前，搜救工作一方面為搜尋幸存者和遇難者，另一方面是尋找飛機殘骸和具體墜毀地點，以及找到黑匣子，用以分析事故原因。
這兩方面搜尋任務要分別采用不同的方法，該資深人士解釋說，搜尋前者時，主要是依賴空中力量和船員的目視，尋找漂浮在海上的人體，若是晚上還會利用熱成像儀，并輔以搜救雷達尋找幸存者和遇難者。
搜尋后者時，該資深人士表示，主要通過技術手段，可根據洋流和風力狀況，再加上時間，分析推斷出大致墜落地點，然后再通過聲吶搜尋沉在海底的殘骸、黑匣子以及發動機等部件。
據悉，尋獲殘骸的海域水深約為25米至30米。該資深人士表示，此次搜尋區域在海島附近，多是淺水區域，印尼應該是有能力應對的，可用聲吶尋獲黑匣子，不需要特別先進的儀器。因為在這種二三十米水深、水溫不冷且水下能見度高的情況下，很適合潛水員下水搜尋，潛水員可以直接通過目擊辨識目標，有時比用儀器效果還好。新京報記者 王曉楓