《澳大利亞金融評論報》網站11月11日文章，原題：巡航南海將使澳大利亞顯得孤單

　　按照我們對國際法的理解，澳大利亞完全有權巡航南海國際海域。在美國海軍“拉森”號10月27日駛過中國宣稱擁有主權的水域后，美國可能希望我們加入他們。

　　但有一個問題：那樣一來，我們將是唯一參與巡航的美國盟友或伙伴。簡單看看別國政府的態(tài)度可見，地區(qū)其他國家均排除這樣做的可能性。用霍華德時代的說法，我們將優(yōu)雅地把自己裝扮成“美國的副警長”。

　　日本和印度不會去。他們的立場顯示，所謂的與美國和澳大利亞結成“三邊”或“四邊”聯(lián)盟的說法是多么脆弱。日本防衛(wèi)大臣10月30日稱，“東京沒有參與美國領導的南海‘航行自由巡航’的計劃”。這不僅是缺乏軍事能力的問題，日本民眾也不會支持。印度是旨在遏制中國的“四國聯(lián)盟”理論上的伙伴，但該國只呼吁和平解決南海爭端。

　　新加坡可能被視為美國的非正式盟友，但也只談到協(xié)助中國和東盟就領土爭端達成共識。來自加拿大的一份有趣的報告稱，這個美國盟友“不想在亞洲支持美國，冒損害其西北航道主權要求的風險”。英國現(xiàn)在奉行獨立于華盛頓的對華政策，其迅速加入亞洲基礎設施投資銀行，力圖成為中國“在西方的最佳伙伴”。

　　至于新西蘭，7月澳中關系研究院的一份研究報告證實，該國實行的是完全務實的對華政策，從來不看華盛頓或堪培拉的眼色行事。新西蘭選擇外交手段表達其看法，目標是把產品運往中國超市的貨架，讓本國的農場主發(fā)財。

　　對于中國的挖沙建島和修建飛機跑道，澳大利亞更合適的反應是在外交上與中國人接觸。每年有10萬艘船經過南海，看不出“航行自由”會如何受到損害。顯然，船運暢通的任何中斷，南海緊張局勢升級，對于中國自己的供應鏈和能源體系都是災難性的。我們仍然有權就引起緊張的海上單邊行動表明態(tài)度，但最好不要戴著副警長的徽章狂奔。（鮑勃·卡爾是澳大利亞前外交部長，陳俊安譯)