土耳其的“重型武裝直升機”設想圖

近日，土耳其國防工業局與該國航空工業公司正式簽訂合同，研制一款全新“重型武裝直升機”，并計劃原型機將于2024年首飛。分析認為，該機若研制成功，將成為繼AH-64“阿帕奇”、米-28“浩劫”、卡-52“短唇鱷”等機型之后又一款重型武裝直升機，意義非凡。不過，考慮到重型武裝直升機的研制難度，土耳其這一“知難而上”的研制計劃能否順利推進，還很難說。

據土耳其航空工業公司介紹，目前在土耳其軍隊服役的T129武裝直升機是一款起飛重量5噸的輕型武裝直升機。早在新項目處于醞釀階段，該公司曾設想在T129武裝直升機的基礎上進行升級，得到一款起飛重量為6至7噸左右的中型武裝直升機，滿足土軍方需求。但后者希望獲得一款起飛重量為10噸的重型武裝直升機，這意味著必須放棄升級思路，研制全新的機體和更大功率的發動機。不過這一決定被認為是合理的，原因在于T129輕型直升機起飛重量太輕，對武器裝備掛載等有很大限制，更重要的是該機的現代化升級潛力不大。因此，綜合考慮之下，雙方認為有必要抓緊土耳其國產重型直升機的研制。

目前，土耳其新型“重型武裝直升機”的性能對外披露較少，該機起飛重量將達10噸，有效載荷1200千克以上，未來將配備30毫米機關炮。而土耳其在該機研制方面存在三大困擾。

一是總體設計。從土耳其公布的設想圖看，該機仍然是T129輕型直升機的放大型。可以肯定的是，未來定型后的樣機將有較大不同，但在缺乏外界技術支持的情況下，土耳其自行設計出一款全新武裝直升機的挑戰很大。

二是發動機。以土耳其在航空發動機方面的研發能力看，短期內不大可能研制出適合重型武裝直升機使用的發動機。另外，從美俄的重型武裝直升機研發路徑看，無論是“阿帕奇”系列直升機，還是米-28和卡-50/52直升機，其研制和服役時間均比配套動力裝置晚10年以上，這就避免了研制中出現因為動力裝置技術不足而被“卡脖子”的現象。反過來，如果是兩者同時立項研制，很可能會因為研制風險太大而面臨進度嚴重拖延的局面。由此看來，未來為加快研制進度，不排除土耳其購買他國成熟動力系統的可能性。

三是費效比。研發重型武裝直升機是一個復雜的系統工程，土耳其選擇自行研制的風險極大，而目前國際上有成熟型號可以選擇，到底是從頭研制一款國產機，還是選擇國際市場上的成熟產品，將會是該項目在下一步評估中需要重點考慮的問題。

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武裝直升機的“輕重”之爭

武裝直升機又稱攻擊直升機，是一種用于進攻作戰的軍用直升機，主要用于攻擊地面目標，如步兵、裝甲車輛和建筑，可攜帶機關炮、機槍、火箭彈以及反坦克導彈、空對空導彈等。武裝直升機的發展之初，曾經出現過“重武直”和“輕武直”兩種發展思路。

“重武直” 的典型代表是美國的“阿帕奇”、蘇聯的米-28“浩劫”和卡-50“黑鯊”，三者起飛重量分別是10.4噸、12.4噸、10.8噸，均能夠攜帶30毫米機關炮、重型反坦克導彈和大容量火箭彈發射巢，擁有優良的裝甲防護能力，能夠抵擋23毫米高炮炮彈的直接打擊，電子設備也更完善。“輕武直”的代表是美國“眼鏡蛇”武裝直升機、歐洲“小羚羊”武裝直升機等。前者是一種專用武裝直升機，最大起飛重量4.5噸，可攜帶一定量導彈、火箭彈武器，發展較成熟。后者是在輕型通用直升機基礎上加裝反坦克導彈，最大起飛重量2～2.5噸左右。

不難看出，直升機的起飛重量決定掛載武器和裝甲厚度。“重武直”無論是武器掛載量還是任務多樣性方面都更強，且有較大升級余度，但缺點是目標較大，飛行性能稍弱。“輕武直”則不具備這一優勢。

歐洲國家在很長一段時間內都走“輕武直”發展道路。上世紀80年代以來，法德合作推出的“虎”式武裝直升機和意大利“貓鼬”武裝直升機是典型代表。“輕武直”的缺點在這兩種直升機上體現較明顯，包括武器搭載少（特別是無法搭載重型導彈武器、機關炮），升級潛力小等。從這幾年國際軍貿市場看，“重武直”越來越受各國歡迎。（王笑夢）