土耳其TB-2無人機。資料圖片

前不久，有外媒報道，烏克蘭海軍接收了一批來自土耳其卡勒·巴卡公司的TB-2無人機。

這不是土耳其和烏克蘭首次軍貿合作。據了解，2019年以來，烏克蘭軍方從土耳其陸續訂購了17架TB-2無人機。在此基礎上，土耳其和烏克蘭聯合成立合資企業，生產了至少48架TB-2無人機。

縱覽全球無人機發展現狀，美俄等軍工強國的無人機技術日益成熟，特別是在數據整合和自適應飛行計劃方面，正向自動化模式轉變。盡管土耳其、伊朗等“后起之秀”在尖端無人機技術上無法達到軍工強國的水平，但在續航時間、武器載荷、電子對抗等方面具有一定技術優勢，有望分得無人機市場的一塊“蛋糕”。

土烏兩國聯合制造無人機的背后有著怎樣的考量？未來前景如何？我們一探究竟。

情投意合

促成土烏成功“牽手”

征戰敘利亞、巡弋愛琴海……自服役以來，TB-2無人機每次亮相都吸睛無數，是不折不扣的明星裝備。

從技術水平來講，該款無人機尚屬入門級，與世界主流攻擊型無人機相比，各項性能指標仍有不小差距。

此次從土耳其訂購該無人機，一向精打細算的烏克蘭，為什么出手如此“闊綽”？這還要從近年來烏克蘭國防工業發展現狀談起。

面對世界新軍事革命，烏克蘭軍方高層認識到，只有大力發展以無人機為代表的高精尖武器，才能有效提升本國軍事實力。

蘇聯解體后，烏克蘭國防工業發展舉步維艱，哈爾科夫坦克廠、馬達西奇公司的研究方向主要集中在軍用艦船、裝甲裝備等傳統領域，在無人機等新興領域明顯經驗不足。無奈之下，烏克蘭不得不向西方國家求援。

從目前國際形勢看，烏克蘭想爭取到歐美無人機的出口許可證很難，高昂的采購成本也令烏政府難以承受。

此時，土耳其無人機走進烏克蘭軍方視野。土耳其TB-2無人機不僅性價比高，還在多個戰場上表現搶眼。特別是在納卡沖突中，阿塞拜疆利用這款無人機對亞美尼亞防空系統進行“點穴式”打擊，優異性能得到實戰檢驗。

一番權衡后，烏克蘭決定通過引進TB-2無人機提升軍事實力。

對土耳其而言，與烏克蘭開展軍貿合作，也有自己的“小算盤”。

在中東地區，土耳其一直是西方國家的戰略“棋子”。自2016年以來，土耳其和美國等北約國家的關系齟齬不斷。此前，土耳其不顧美國反對，斥資25億美元購買4套S-400防空系統，因此被美國“踢出”F-35聯合攻擊機項目。

據媒體報道，美國洛克希德·馬丁公司計劃向土耳其交付的首批F-35戰機已被美國空軍“扣留”，目前由美軍作戰聯隊使用。這意味著土耳其將失去獲得先進技術的機會，相關國內軍工企業也會遭受損失。

除美國外，英法德等歐洲國家也不斷加碼施壓，令土耳其在戰略博弈中處于不利地位。去年11月，德國軍艦漢堡號參與歐盟組織的軍事行動時，對土耳其貨船進行攔截搜查，引發土耳其外交部強烈抗議。

有分析人士認為，一系列事件直接導致土耳其面臨的安全環境迅速惡化，迫使該國不得不通過自主行動獲得安全保障。目前，土耳其正在積極尋求與烏克蘭等國家合作，以減少對歐美制造商的依賴，加速建立獨立的國防工業生產體系。

抱團取暖

以期度過艱難“寒冬”

當今，無人機作為新質作戰力量，被廣泛應用于多種軍事行動。

事實上，土耳其早就注意到無人機廣闊的應用前景。起初，土耳其打算采購以色列航空工業公司的“蒼鷺”無人機，卻因兩國關系惡化不得不中斷。隨后，土耳其試圖進口美國通用公司“死神”無人機，但至今無果。

放棄幻想，土耳其決定走“自主+引進”的道路——從國外企業購買技術，再裝配土耳其國產零部件。

2016年，新加坡航展，TB-2無人機甫一亮相，便吸引一些客戶的關注。卡塔爾訂購了6架TB-2無人機，同樣與土耳其保持密切防務合作關系的沙特、阿聯酋、印尼等國也表現出濃厚興趣。一時間，無人機領域一顆“新星”冉冉升起。

在軍工制造領域，引進國外裝備技術固然能解決燃眉之急。但從長遠看，沒有掌握核心技術，產品只能算是半截子工程。當外部環境發生變化，企業難免會受制于人。

去年納卡沖突期間，加拿大龐巴迪公司暫停出口TB-2無人機的核心部件后，土耳其部分飛機就因得不到及時維修而趴窩。土耳其卡勒·巴卡公司的無人機項目也因此遭遇“寒冬”。

面對危機，土耳其主動尋求應對之策，嘗試與烏克蘭老牌軍工企業開展合作——簽署一項戰略合作協議，旨在共同研發和生產先進無人機。此外，根據框架協議，烏克蘭還將與土耳其在陸、海、空各領域開展后續合作，其中涉及發動機制造、防空系統研發、艦船聯合生產等關鍵技術領域。

不難看出，無人機項目其實是一個紐帶，將土烏兩國連在一起，有利于雙方開展更深層次的交流合作。例如，土耳其航空航天工業公司的新一代戰斗機TF-X項目研發停滯不前，是因為研制不出適用的發動機。而烏克蘭馬達西奇公司是研制發動機的“專業戶”，土烏兩國開展合作剛好能形成技術互補。

從烏克蘭方面分析，與土耳其建立合作關系，可以滿足本國對無人機的需求，為國防工業發展找到新的增長點。

近年來，烏克蘭軍工企業普遍效益不好，出口貿易量連年下降。為重振國防工業，烏克蘭曾對軍工企業實行改革重組，一定程度上遏制了軍工產業下滑的趨勢。但在強手如林的國際軍貿市場，既要面對歐美傳統軍事強國的打壓，又要同南非、巴西和韓國等新興國家競爭，烏克蘭國防工業發展舉步維艱。

由此看來，土烏兩國開展軍貿合作實屬抱團取暖，以期度過艱難“寒冬”。

前途未卜

考驗兩國國防工業實力

從目前情況看，土烏兩國軍工合作仍存在一些問題。

一是烏克蘭國防工業發展乏力。蘇聯解體后，烏克蘭借助地緣優勢繼承了蘇聯約35%的軍工企業。這些年，缺乏研發資金投入，烏克蘭軍工企業科技人才大量流失，國防工業發展陷入困境，軍品產量大大縮減。比如，以生產野牛級氣墊登陸艦聞名的烏克蘭海洋造船廠，一度缺少訂單、發展緩慢，在接到國外訂單后才艱難走出困境；馬達西奇公司在全球發動機市場中的份額已不足0.1%，瀕臨破產邊緣。

二是土耳其消化吸收技術能力存疑。以土耳其目前工業基礎，想完全消化吸收烏克蘭軍工技術，并不是件容易的事。雖然近年來土耳其在國際軍貿市場賺得盆滿缽滿，但軍工技術底子薄的問題不容忽視。一旦受到國外制裁，出現技術“卡脖子”的情況，土耳其軍工企業很難拿出應對之策。此外，土耳其軍事電子工業公司、航空航天工業公司、戈爾朱克海軍造船廠等大多數軍工企業所研發生產的武器系統，主要建立在歐美國家的技術標準基礎上，而烏克蘭大多數軍工企業是以蘇聯工業體系為基礎，雙方聯合研制仍需一段時期磨合。

三是無人機研發難度系數高、耗資大。無人機研發是集高精尖技術于一體的復雜系統工程。從設計、測試到列裝軍隊，需要國家從戰略全局對軍工產業進行全面部署，更需要投入大量人力、財力和物力。因此，不少國家至今尚未拿到“無人機俱樂部”的“入場券”。換句話說，要想擁有完全自主知識產權的無人機，對航空技術基礎和經濟狀況都不樂觀的土烏兩國來說，仍有很長的路要走。

然而，似乎再大的困難也阻擋不了土烏兩國合作研制無人機的意愿。有媒體報道，土耳其軍工企業研制能力正在迅速提升，出口清單上已經出現武裝直升機、軍用艦船等裝備。而烏克蘭成立了高級研究與發展總局，對軍工企業從研發到生產進行全程監督，有助于提升軍工領域的創新力和競爭力。一系列舉措的背后，凸顯了土烏兩國追趕世界無人機潮流的信心和決心。

值得一提的是，由土耳其和烏克蘭合作開發的一款噴氣動力無人機系統“MIUS”已進入設計階段。這款新型無人機能夠在12000米高空以1.4馬赫時速飛行，并攜帶多種先進制導武器。有分析人士認為，若該機研制成功，將成為繼X-47B無人機、“死神”無人機、“神經元”無人機后又一款先進的攻擊型無人機。（楊楊）