美國海軍裝備的CMV-22B“魚鷹”艦載運(yùn)輸機(jī)。

據(jù)外媒報道，近期，美國海軍航空兵司令肯尼斯·懷特塞爾在出席海軍論壇活動時，對美海軍新裝備的CMV-22B“魚鷹”艦載運(yùn)輸機(jī)贊譽(yù)有加，稱其將改變戰(zhàn)場的“游戲規(guī)則”，引發(fā)熱議。

CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)是基于V-22和MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的升級艦載運(yùn)輸型，主要負(fù)責(zé)為海上艦船運(yùn)送彈藥、零部件、貨物和人員等。該機(jī)機(jī)長約19米，高約7米，最大起飛重量25.4噸，最多可搭載4名機(jī)組人員和23名士兵。2018年，美海軍與美國波音公司和貝爾直升機(jī)公司簽訂合同，采購39架CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)。2020年，第一架CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)交付。如今，該型艦載運(yùn)輸機(jī)已完成首次實(shí)戰(zhàn)部署，預(yù)計2024年完全取代美海軍現(xiàn)有的C-2A艦載運(yùn)輸機(jī)。

保障能力突出

報道稱，懷特塞爾高度評價該型艦載運(yùn)輸機(jī)，主要基于兩個原因。

一方面，CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)性能較好。據(jù)悉，該機(jī)具備起降快、空間大、航程遠(yuǎn)等優(yōu)勢。與當(dāng)前美海軍裝備的C-2A艦載運(yùn)輸機(jī)相比，CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)能夠垂直起降，無需占用彈射裝置，既可減少起降時間，又能提升艦載機(jī)起降效率。由于配備兩臺高功率渦軸發(fā)動機(jī)和容積更大的油箱，該機(jī)在滿載狀態(tài)曾創(chuàng)造8小時飛行3890千米的紀(jì)錄。

另一方面，CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)具備較強(qiáng)的作戰(zhàn)支援保障能力。該機(jī)機(jī)頭右側(cè)裝有可伸縮受油管，可進(jìn)行空中加油，使其理論上具備全時運(yùn)輸保障能力。未來，該機(jī)還將升級通信鏈路和多傳感器吊艙，與多型無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。

美海軍聲稱，未來，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將成為航母艦載支援類飛機(jī)的主要發(fā)展趨勢。由于航母甲板起降空間有限，為保障艦載戰(zhàn)斗機(jī)的使用，美海軍提出，未來支援類的加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)均應(yīng)具備垂直起降能力。考慮到直升機(jī)航程較短，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)便成為優(yōu)先選項。據(jù)悉，美軍正加緊推進(jìn)SV-22反潛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼艦載預(yù)警機(jī)的論證和開發(fā)。

“魚鷹”系列備受質(zhì)疑

雖然美海軍對CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)贊譽(yù)有加，但外界對“魚鷹”系列傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的質(zhì)疑從未停止。

由于旋翼位于機(jī)翼兩端上部，垂直起降時下洗氣流容易導(dǎo)致機(jī)翼升力缺失，下洗氣流也易在機(jī)翼上層形成渦流，V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)從設(shè)計初期就飽受爭議。不少空氣動力學(xué)專家多次指出傾轉(zhuǎn)旋翼布局存在致命缺陷。自服役以來，這款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)事故不斷，媒體稱其為“飛行棺材”。今年上半年，美海軍3架V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相繼墜毀，造成12人死亡或失蹤。

CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)作為該系列傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的新型號，目前尚未出現(xiàn)重大事故。不過，近期，一段美軍2017年“魚鷹”墜機(jī)的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。視頻顯示，一架美軍MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在降落時，突然失去控制，整個左側(cè)機(jī)翼連同發(fā)動機(jī)砸在甲板上，嚇得甲板上的水兵四散奔逃。

分析認(rèn)為，作為美軍未來的艦載運(yùn)輸機(jī)，CMV-22B艦載運(yùn)輸機(jī)一旦出現(xiàn)類似事故，將對航母造成嚴(yán)重?fù)p傷，進(jìn)而大幅削弱航母戰(zhàn)斗群的戰(zhàn)斗力。此外，根據(jù)美國防部相關(guān)人員透露，該機(jī)在測試過程中防凍系統(tǒng)問題頻出，引發(fā)美軍對該機(jī)型在極端天氣下使用可靠性的擔(dān)憂。該機(jī)究竟能否改變戰(zhàn)場的“游戲規(guī)則”，仍需時間來驗證。（王昌凡）