前段時(shí)間，美軍一架B-2隱身轟炸機(jī)在迫降過程中沖出跑道，燃起熊熊大火。美國(guó)國(guó)防部下令無限期停飛整個(gè)B-2機(jī)隊(duì)，以尋找戰(zhàn)機(jī)潛在的安全問題。

突如其來的飛行事故，不僅打亂了美軍的訓(xùn)練計(jì)劃，也讓世人對(duì)美國(guó)空軍的維修保障能力打上一個(gè)問號(hào)。

實(shí)際上，這是近兩年來B-2轟炸機(jī)第二次發(fā)生飛行事故。2021年9月，一架B-2轟炸機(jī)在降落時(shí)重重地摔在跑道上，之后被送廠大修。時(shí)至今日，這架打滿補(bǔ)丁的戰(zhàn)機(jī)尚未修復(fù)完成，便又等來了“新難友”。顯而易見，這兩架戰(zhàn)機(jī)將迎來漫長(zhǎng)的維修之旅。

故障頻發(fā)維修費(fèi)用高，B-2轟炸機(jī)效費(fèi)比低

隨著航空科技快速發(fā)展，戰(zhàn)機(jī)最大的變化之一，就是越來越強(qiáng)的隱身功能。

憑借著出色的隱身突防性能，形似蝙蝠的B-2轟炸機(jī)被冠以“幽靈”之稱，其雷達(dá)反射截面積僅相當(dāng)于一只飛鳥，普通雷達(dá)難尋其蹤跡。目前，一架B-2轟炸機(jī)造價(jià)高達(dá)24億美元。

然而，性能出眾的B-2轟炸機(jī)卻故障頻出。2021年，一架B-2轟炸機(jī)在緊急迫降時(shí)墜機(jī)。隨后，美國(guó)空軍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于維修體系存在漏洞，地面技術(shù)人員沒有發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)液壓系統(tǒng)和起落架存在問題，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)著陸時(shí)起落架塌陷。

往前追溯，除了起落架故障，B-2轟炸機(jī)還因傳感器積水以及材料缺陷等問題遭到停飛。2008年，“堪薩斯精神”號(hào)B-2轟炸機(jī)飛控系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)失控墜毀。

實(shí)際上，B-2轟炸機(jī)的飛控系統(tǒng)由4臺(tái)獨(dú)立計(jì)算機(jī)控制，還采用了比電纜操縱更加快捷的光導(dǎo)纖維，在此之前從未發(fā)生過故障。

那么，飛控系統(tǒng)為什么還會(huì)出現(xiàn)這種低級(jí)失誤呢？

經(jīng)過美軍詳細(xì)檢測(cè)，結(jié)論令人驚訝： B-2轟炸機(jī)是被凍“感冒”了。由于飛行時(shí)間推遲，這架戰(zhàn)機(jī)在室外淋了一夜的雨，機(jī)頭傳感器不慎進(jìn)水，傳給飛控系統(tǒng)錯(cuò)誤信息，影響到爬升曲線計(jì)算，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)失速墜毀。

無獨(dú)有偶。2年后，“華盛頓幽靈”號(hào)B-2轟炸機(jī)遭遇了嚴(yán)重的火災(zāi)事故。根據(jù)公開報(bào)道顯示，該機(jī)結(jié)構(gòu)材料存在缺陷，吸收并儲(chǔ)存了部分油料，這些油料在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程中被點(diǎn)燃。著火后，戰(zhàn)機(jī)大量電力、通信線纜和液壓管路被完全燒毀，鈦合金和鋁制框架等主承力結(jié)構(gòu)也熔化扭曲，最終導(dǎo)致這架B-2轟炸機(jī)近乎報(bào)廢。

如今，B-2轟炸機(jī)早已停產(chǎn)，數(shù)量?jī)H有18架，壞一架少一架。凡此種種，讓美國(guó)空軍心力交瘁——B-2轟炸機(jī)每次發(fā)生事故，美軍都不得不耗費(fèi)幾千萬美元修復(fù)，代價(jià)很大。僅在“華盛頓幽靈”號(hào)第一階段修復(fù)工作中，美軍就花費(fèi)6790萬美元，修復(fù)過程更是持續(xù)近4年。

除高昂的事故修復(fù)費(fèi)用外，B-2轟炸機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)也讓美軍頭疼不已：戰(zhàn)機(jī)每飛行1小時(shí)，就需要在地面上進(jìn)行47小時(shí)維護(hù)，美國(guó)空軍每年都要為此花費(fèi)近10億美元。

隱身轟炸機(jī)難修，難度系數(shù)高于五代機(jī)

現(xiàn)代空戰(zhàn)，戰(zhàn)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速維修，關(guān)系到空軍戰(zhàn)斗力建設(shè)。這一點(diǎn)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的高端機(jī)型中體現(xiàn)得尤為明顯。

受世界各地不同環(huán)境氣候因素影響，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)曾出現(xiàn)“水土不服”的情況：涂層頻頻脫落、電池低溫?fù)p壞。這些故障問題讓列裝F-35的國(guó)家空軍飽受困擾。

維修一款隱身戰(zhàn)機(jī)，本身就極其復(fù)雜，更不用說難度系數(shù)更高的隱身轟炸機(jī)。

隱身轟炸機(jī)為什么難修？

一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜難保養(yǎng)。眾所周知，五代機(jī)能成為高精尖裝備，關(guān)鍵在于隱身技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)完美隱身，航空設(shè)計(jì)師一般會(huì)對(duì)機(jī)身進(jìn)行多層涂裝，進(jìn)氣道等受氣流沖擊嚴(yán)重的部位，涂層數(shù)量甚至?xí)_(dá)到10層。在B-2轟炸機(jī)維護(hù)過程中，有不少工作與涂層有關(guān)。按照工序，工人需要去除老化涂層，拆下蒙皮和機(jī)載設(shè)備，等新涂層噴涂好后，再重新組裝起來。這一過程中，任何一點(diǎn)瑕疵都可能影響戰(zhàn)機(jī)的隱身能力。

二是材料脆弱難維護(hù)。B-2轟炸機(jī)表面的吸波材料十分“嬌氣”，對(duì)環(huán)境因素特別敏感，不管戰(zhàn)機(jī)是否執(zhí)行任務(wù)，都要定期保養(yǎng)。飛行中，高速氣流會(huì)對(duì)機(jī)體表層造成磨損。每次執(zhí)行飛行任務(wù)后，技術(shù)人員要用一種類似噴漆的方法對(duì)表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行修復(fù)，而新噴涂的吸波材料只有在一定溫度和濕度條件下才能干燥固化，B-2轟炸機(jī)的機(jī)庫(kù)需要保持恒溫恒濕環(huán)境。為此，美軍為B-2轟炸機(jī)量身打造了大型可前沿部署機(jī)庫(kù)，用來抵御極端天氣。

三是零件短缺難采購(gòu)。B-2轟炸機(jī)部件精密，機(jī)身結(jié)構(gòu)采用大量復(fù)合材料。然而，美軍庫(kù)存的一些B-2轟炸機(jī)零件早已消耗殆盡，機(jī)隊(duì)經(jīng)常遇到零件短缺情況。雪上加霜的是，相關(guān)零件供應(yīng)商大多已經(jīng)停產(chǎn)，在原有生產(chǎn)線已關(guān)閉的情況下，關(guān)鍵零件必須根據(jù)原始圖紙重新制造，不僅價(jià)格高，還十分耗時(shí)。

相比五代機(jī)，隱身轟炸機(jī)體型更大，維修起來難度系數(shù)更高。有數(shù)據(jù)顯示，B-2轟炸機(jī)機(jī)翼面積是F-35戰(zhàn)機(jī)的11倍，比一個(gè)籃球場(chǎng)還要大。要在這么大的空間面積維護(hù)保養(yǎng)，難度可想而知。

舊機(jī)停飛新機(jī)在研，投入重金難解燃眉之急

不僅B-2轟炸機(jī)事故頻頻，同為美軍轟炸機(jī)“三駕馬車”的B-52、B-1B轟炸機(jī)同樣飽受詬病。從2021年到2022年，B-1B轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)兩次被停飛；B-52轟炸機(jī)目前正面臨現(xiàn)代化升級(jí)的難題。有媒體報(bào)道，美軍轟炸機(jī)的戰(zhàn)備狀態(tài)正處于歷史最低水平。

美軍認(rèn)識(shí)到，當(dāng)務(wù)之急是確保停飛的B-2轟炸機(jī)盡快恢復(fù)執(zhí)飛。可實(shí)際上，美軍轟炸機(jī)家族年齡并不小：B-1B和B-2轟炸機(jī)平均機(jī)齡分別是35年和28年，B-52轟炸機(jī)平均機(jī)齡更是高達(dá)60年，是名副其實(shí)的“老爺機(jī)”。

與汽車等交通工具一樣，老式戰(zhàn)機(jī)維護(hù)難度更大，成本更高。尤其是隱身戰(zhàn)機(jī)這種高精尖裝備，隨著服役年限增長(zhǎng)，使用和維護(hù)成本也會(huì)逐年遞增。

無論武器裝備多么先進(jìn)，造得起、用得起、維護(hù)得起，才是決定武器裝備能否長(zhǎng)期發(fā)揮效能的關(guān)鍵。近年來，美國(guó)不斷加大軍費(fèi)投入。2022財(cái)年，美國(guó)空軍獲得了2040億美元的經(jīng)費(fèi)支持，相比2021財(cái)年增加了88億美元。即便如此，這些預(yù)算大部分被用于高新技術(shù)開發(fā)和機(jī)載武器采購(gòu)，能夠用于維護(hù)保養(yǎng)戰(zhàn)機(jī)上的經(jīng)費(fèi)少之又少。

對(duì)此，美軍一名高官曾指出，美國(guó)可能無法承擔(dān)如此昂貴的轟炸機(jī)。言下之意，是希望美軍盡快尋找B-2轟炸機(jī)的替代方案。

美軍高層顯然也意識(shí)到這一問題，不斷推動(dòng)新型隱身轟炸機(jī)B-21的研發(fā)工作。目前看，與造價(jià)動(dòng)輒24億美元的B-2相比，B-21已經(jīng)進(jìn)行改進(jìn)。

此外，美軍計(jì)劃精減舊機(jī)數(shù)量，通過不斷退役B-1B和B-2等舊機(jī)型，來提高現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的出動(dòng)率。一名B-21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人明確表示：“留給B-1B和B-2轟炸機(jī)的時(shí)間不多了。”

眼下，全球軍事對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)陡增，而B-2又是美軍唯一具備隱身能力的轟炸機(jī)，盡管B-2轟炸機(jī)數(shù)量不到20架，但一直是美國(guó)空軍的支柱力量，經(jīng)常被部署到海外執(zhí)行任務(wù)。

B-2轟炸機(jī)已經(jīng)停飛，而新機(jī)型尚未列裝，這對(duì)美軍戰(zhàn)備力量造成的影響不小。這種背景下，美軍對(duì)該機(jī)的依賴和需求仍將存在。以美軍目前的保障能力和經(jīng)費(fèi)壓力看，直至新機(jī)B-21完成交付前，都不得不在使用和維修舊機(jī)的道路上疲于奔命。（李榮莊 沈業(yè)宏）