指令：“ARJ21-700，西安咸陽—成都雙流”。“飛機(jī)”開始慢慢啟動。外景一瞬間變成了西安，窗外的跑道、停機(jī)坪、候機(jī)樓一一呈現(xiàn)。慢慢滑動、加速、起飛，整個機(jī)身向上傾斜，十幾分鐘后“飛機(jī)”平穩(wěn)飛行，突然儀表顯示座艙內(nèi)氣壓偏低，狀態(tài)已影響“乘客”舒適感覺。飛行員發(fā)現(xiàn)問題后，沉著應(yīng)付，準(zhǔn)確調(diào)節(jié)相關(guān)設(shè)置，十秒鐘之后，數(shù)據(jù)顯示正常……經(jīng)過1小時25分鐘“飛行”，“飛機(jī)”緩緩降落在“成都雙流機(jī)場”。

　　這一幕發(fā)生在中國商飛客服中心ARJ21新支線飛機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練現(xiàn)場。過程中的每一個動態(tài)，都在飛行訓(xùn)練部部長王震威的腦中不停回放。這臺模擬機(jī)里的每一個數(shù)據(jù)都是他帶領(lǐng)團(tuán)隊一個個“摳出來”的。

　　“民用飛機(jī)的飛行員沒有一個不是通過飛行模擬機(jī)訓(xùn)練出來的。要搞好國產(chǎn)大飛機(jī)，必須自己研制模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包。”第一架國產(chǎn)支線飛機(jī)交付在即，對王震威來說，這只是一個新的起點(diǎn)。

　　放棄高薪，要做“有挑戰(zhàn)的事”

　　年逾六旬的張方平是中國商飛返聘的老專家。他至今還記得2009年他與前同事、忘年交王震威的那通電話。“他看到報紙說中國商飛正招人，來問問我的想法。我直截了當(dāng)?shù)卣f，這里的待遇遠(yuǎn)比不上東航，條件也很艱苦，你想清楚。”

　　“我不怕苦，就想做有挑戰(zhàn)的事。”這是當(dāng)初王震威的回答。一席話說得老張熱血沸騰，他深知，國產(chǎn)大飛機(jī)對中國民航人來說，是夢想、是挑戰(zhàn)，也是一種難言的責(zé)任。

　　王震威就這么辭掉東航的穩(wěn)定高薪工作，到了商飛客服中心。“以前在東航我也是做飛行培訓(xùn)的，教材都是波音空客給的，完全要被他們牽著鼻子走，他們改動什么，我們就要改，幾乎完全照搬。有時候我們提出一些新想法，外方也不采納，總是一句‘你們按照我們教的做就行了’。”

　　讓王震威遺憾的是，當(dāng)初他所在的團(tuán)隊曾提過一個關(guān)于飛行培訓(xùn)用的監(jiān)控回放系統(tǒng)加入中央云端處理的概念，這個創(chuàng)意被國外模擬機(jī)制造商研究出來后就變成了外方的專利，現(xiàn)在這套系統(tǒng)已在民航系統(tǒng)廣泛使用，卻沒有留下任何中國烙印。“因為我們用的都是外方的訓(xùn)練體系，沒有發(fā)言權(quán)。”

　　飛行訓(xùn)練對中國大飛機(jī)研制是空白點(diǎn)，王震威想從無到有創(chuàng)造一個C字打頭（中國商飛的簡稱COMAC）的訓(xùn)練體系，“野心”不小。那段時間，他如饑似渴地吸收各方面知識，研究中國人心理結(jié)構(gòu)、身體素質(zhì)，琢磨什么樣的訓(xùn)練方式是適合中國人的。“這個門類比較小，國家也沒有專門的院校、專業(yè)做這些研究，只能靠我們自己琢磨。”

　　老張笑稱，王震威工作起來有點(diǎn)“走火入魔”，時間長了，引發(fā)了家庭矛盾。“這家伙可不是書呆子，很懂溝通藝術(shù)，他不跟老婆正面對抗，而是買了好多菜譜學(xué)習(xí)，有空了就做菜給家人吃，這一招還挺管用。”

　　五年研發(fā)，為模擬機(jī)注入“靈魂”

　　搭建一個飛行訓(xùn)練全新體系，是系統(tǒng)工程，非一日之功。其中最關(guān)鍵點(diǎn)是開發(fā)模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包。

　　數(shù)據(jù)包，是一個飛機(jī)廠家的核心知識產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)的所有數(shù)據(jù)、秘密、專利都在里面，“看上去就是一張光盤，里面有很多軟件方程，波音787的數(shù)據(jù)包近800多萬美元，像空客320這種成熟機(jī)型也要120萬歐元。作為主制造商，如果不具備這個能力，就是把市場、知識產(chǎn)權(quán)拱手讓給國外廠商。”