全國各地30多名媒體記者排隊安檢

晚上9點半，各路媒體記者來到國際候機樓等待進入機坪。

用來拖曳“陽光動力2號”的設備擺放在機庫入口

在機場最北端，“陽光動力2號”的臨時機庫燈火通明，靜待它的到來。

今晨1時許，“陽光動力2號”在江北機場上空盤旋。

原標題：可能要在重慶待10天

今日凌晨1時35分，全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”終于抵達重慶江北機場。為了能夠全方位多角度地給讀者展現“陽光動力2號”太陽能飛機在中國的首個華麗轉身，重慶晚報特地派出三路記者，全方位多角度為您揭開太陽能飛機來重慶的整個過程。

重慶晚報的官方微博、微信、第一眼網站在第一時間內，為讀者提供新鮮熱辣的新聞，記者從看到飛機進入重慶空域、如何飛行、如何降落、降落后如何保護、飛機如何起飛等不同角度，來為您解讀太陽能飛機的與眾不同之處。

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重慶晚報記者張水紅 王渝鳳 陳林 賀懷湘 見習記者何浩 攝影報道

昨日22:10

距重慶上空20公里

重慶機場，萬里無云。這個初春的重慶，昨日氣溫飆升到了26℃，無風。

這樣獨特的天氣，恰好是“陽光動力2號”太陽能飛機適合降落的最佳時機。昨晚，重慶晚報記者在民航重慶空管分局的指揮室里感受了太陽能飛機降落全過程。

整個地空對話中，指揮人員用專業的航空管制英語與機組人員對話，指揮飛機起飛和降落。22:00，工作人員從監控室的屏幕上監控到飛機進入重慶過程。22:10，一再推遲行程的“陽光動力2號”飛機終于一閃一閃出現在距離重慶區域20公里范圍內。工作人員表示，如果風力正常，大約十分鐘左右就能進入重慶空域。

昨日22:16

重慶工作人員英語指揮

“陽光動力2號，我是中國重慶機場的空管指揮員，您已經順利進入重慶的空域。”工作人員用流利的英語通過雷達向高空喊話，“現在重慶區域的標準氣壓為3100m。”

工作人員告訴重慶晚報記者，“陽光動力2號”在重慶區域飛行高度標準氣壓為3100m，一般民航飛機的飛行高度是6000m以上。

與此同時，重慶晚報另一路直達機場停機坪的記者，也在機場外靜靜守候著。為了給大家解悶，現場的瑞士工作人員給現場媒體記者一人發了一塊有飛機圖案的巧克力。

昨日22：45

進近管制室接管飛機

22:45，飛機由區域管制室交由進近管制室負責，當前飛機的飛行高度為3100米，飛行速度為每小時20公里。

進近管制，意味著飛機離地面的距離已經很近，在這個區間，飛機處于降落的關鍵時期。

昨日23:08

20公里時速飛了20多分鐘

記者注意到，太陽能飛機以20公里的時速飛行整整保持了20多分鐘。

這時，工作人員開始用雷達與飛機交流：“怎么速度提不起來？”飛行員給出的答案是由于頂風太大所致。

“需不需要上升點高度？”工作人員建議。“不用，不增速不上高度。”飛行員回答道。

今晨0:09

飛機像風箏掛在天上

時間來到今日凌晨0:09分，控制人員的屏幕上顯示，飛機距離綦江依然還有20公里航程。

“怎么越飛越慢啊？”當大家對此提出疑惑時，工作人員表示，這肯定與風速有關，“現在的飛機就好比風箏一樣被掛在天上，半個小時了，飛機基本上原地不動。”民航重慶空管分局管制運營部副主任謝今說。

為了迎接“陽光動力2號”，空管局管制室增加了十余人值守。

今晨0:26

通過綦江飛往江北機場

0點18分，飛機開始提速，每小時達到120公里，零點26分，通過綦江。

飛機的飛行速度在90公里每小時左右，朝著重慶江北機場的北貨機坪順利飛來。

今晨1:35

盤旋半小時降落江北機場

“整個過程比較順利。”民航空管分局管制運行部書記介紹，飛機到渝基本流程跟設想基本一致。

飛機在江北機場上空大概盤旋了半個小時，主要是調整降落高度，對準跑道，然后塔臺管制室發布著陸指令。最終，1時35分降落在江北機場02R跑道上。

何時知道太陽能飛機會來重慶

今年1月，一條關于太陽能飛機將環球飛行的新聞見諸報端，當時，“陽光動力2號”創始人皮卡德就在北京宣布，將于3月進行環球飛行，途中將先后著陸中國的重慶和南京。

為何飛機會一再延期抵達重慶

“陽光動力2號”飛機原定3月7日起飛，但因強風而推遲到3月9日。這一切都是飛行員博爾施貝格和皮卡德歷時13年的研究和測試的成果。3月30日晚，無疑是飛機降落重慶最好的天氣和時間。

飛機會停江北機場什么位置

飛機會停靠在江北機場的北貨機坪上，由于其他的機坪上要停滿過夜飛機，而北貨機坪足夠大和寬敞，所以是停放“陽光動力2號”飛機的不二選擇。

如此輕和慢的飛機為何不失速

對于外界來看，飛機的重量只有2.3噸，速度不高于100公里每小時，而飛機卻能平穩有序地飛行，完全歸功于它輕巧的身軀和巨大的翅膀。業內人士說，相對來說，機翼面積占機身投影面積的比例越大，飛機的失速速度就可以越小，兒時玩的紙飛機，就是典型的例子。

沒有太陽照射會不會失去動力

“陽光動力2號”設計平均航速每小時為70公里，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流并最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，速度并不快，因此夜里對能源的需求也大大減少。

航道飛行有何獨特之處

“陽光動力2號”飛機全程采用目視飛行，這是由于陽光動力2號各項飛行參數比較特殊：平均每小時70公里的飛行速度，每秒1米的上升下降率，這對于民航客機來講，相當于靜止不動。因為自重輕，飛行范圍的上方700米、下方400米、水平5公里內都不能有其他飛機飛行，以免產生空中劇烈顛簸等不良影響。

除了風向外起飛降落還有何要求

起降方式是“陽光動力2號”最特別的地方，也是整個空管保障的難點。因為翼展太長，降落后它將橫著被推進機位，起飛時也將被橫著推進跑道，占用跑道時間預計長達20分鐘，是民航客機的4倍，期間機場將暫停其他飛機起降。

南京今日進入雨期

飛機在重慶可能待10天

據謝今介紹，“陽光動力2號”原本計劃在今日凌晨降落江北機場，于當日清晨五六點出發去南京。但根據重慶到南京航線天氣評定，南京當天開始下雨，遂無法啟程。

“太陽能飛機電池板怕下雨，不敢淋雨，只有等整個航線雨停才能走。”謝今稱，他們接到通知，稱飛機有可能要在重慶待到4月9日才離開。

粉絲深夜守飛機

江北機場護欄外，不少飛機迷坐在這里等候，驅蚊液、蚊香，幾乎一應俱全地派上用場，“不見飛機不得走。”所有人都堅守著這樣一個信念。

一位女飛機迷架起的專業鏡頭讓不少攝影記者都詫異，這分明是足球運動時，拍攝足球軌跡的長焦鏡頭。她說，自己姓韓，是留學英國的學生，這一次來拍飛機純屬喜愛，所以才把這樣的藏品拿了出來。還有的飛機迷拿著高倍的天文望遠鏡眺望夜空。