據經濟之聲《天下公司》報道，根據國家郵政局最新發布信息公告顯示，聯邦快遞公司和美國聯合包裹運送服務公司已經向國家郵政局提出經營國內快遞業務的申請，而目前經營許可的申請進度已經到最后公示階段。如果不出意外的話，5月31日公示結束后，聯邦快遞和UPS將正式獲頒牌照，他們也將告別以往迂回切入的策略，名正言順在中國從事國內快遞業務。
與業內專家和觀察人士對此所表達的樂觀態度相比，昨天（29日），包括順豐、宅急送、韻達、圓通等在內的大部分快遞企業高層對于這一消息則是態度低調。不過，有業內人士表示，雖然聯邦快遞和UPS的排兵布陣還需時日，在短期內并不會掀起正面沖突，但不能回避的是，新一輪的市場重組即將開始。
“聯邦快遞已經注意到國家郵政局網站上的信息。”昨天，聯邦快遞企業傳訊部有關人士表示，他們將繼續與政府機構保持緊密溝通與合作，同時也還會照常開展業務。
雖然牌照到手之前聯邦快遞和UPS出言謹慎，但據了解，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個城市開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。
對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，對于這些國外快遞公司來說，他們的計劃是長期的，從聯邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰略布局是先從一線城市開始，再到二三線。
徐勇：其實聯邦快遞在2007年通過并購國內快遞已經進入了國內快遞市場。我們的郵政法是2009年頒布實施的，在郵政法里面規定了從事快遞業務必須取得國家郵政局的經營許可，從這點來講它的法律意義大于它的實際意義，未來對我們國內快遞的市場影響，我認為10年之內它的影響力非常有限。特別是在美國經濟不景氣和歐債危機的情況下，它們要想大規模的進入條件還不成熟，它需要有一個循序漸進的過程，長期它可能會對我們內資快遞企業構成很大的壓力。
據了解，聯邦快遞之前依靠收購在華合資伙伴大田快遞的網絡已經介入國內快遞業務，而UPS早年曾經盯上深圳DDS快遞。而他們的客戶，目前是針對部分既有國際派送需求、也有國內快件需求的簽約客戶。上述快遞企業負責人表示，雖然兩家外資公司目前在我國的國內業務相對于本土企業來說占比還小，但他們主要在一線城市的網絡部署已經準備就緒，一旦牌照到手，他們將能很快密集滲透。
這讓本土企業不能不捏一把汗。據了解，國內快遞企業目前雖然占據絕對優勢，但他們最大的問題是基礎薄弱。國家郵政局發布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3%，但是，業務收入市場份額卻分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的中郵速遞，它2011年營業利潤率也僅為4.71%，可以說，整個快遞行業的運營效率并不高。
對此，資深商業物流從業者胡春才認為，國內消費者對價格很敏感，目前國內快遞價格在激烈競爭下已經降到很低，外資快遞企業在成本控制上拼不過國內企業。
胡春才：國外這個運作它的優勢很難體現出來。國內目前的快遞主要是成本比較低，網絡比較廣，國外要建立這樣一個網絡，要樹立這樣一個低成本肯定要時間的，省級的、市級的各個層次的網絡，這批快遞員也要訓練。老百姓平常使用快遞，也很少考慮什么國外的。
聯邦快遞和UPS布網不完善，可進入的國內異地快遞市場有限，雖然現在UPS和聯邦快遞在廣州和北京都建立了基地，但是徐勇認為，這些基地主要還是為國際業務服務的，國內業務的網絡建設，外資企業還需要循序漸進。