滔滔江水一如３０年前奔流不息，但長(zhǎng)江兩岸已是翻天覆地的巨變，昔日大量灘涂、蘆葦被林立的碼頭吊車(chē)、高樓、工廠(chǎng)所取代。南京以下，直達(dá)太倉(cāng)，長(zhǎng)江如同一條城市群中的內(nèi)河。
“把世界引進(jìn)長(zhǎng)江，把長(zhǎng)江引向世界”。在長(zhǎng)江之上，有這樣一支鮮為人知的隊(duì)伍，他們只有３６０多人，卻擔(dān)當(dāng)起了長(zhǎng)江對(duì)外開(kāi)放的先鋒隊(duì)。
引航３０年“引”來(lái)滄桑巨變
３０年前，１９８３年５月７日，巴拿馬籍“日本商人”號(hào)遠(yuǎn)洋貨輪滿(mǎn)載１１０００立方米木材，在長(zhǎng)江引航員的引領(lǐng)下，首次駛靠江蘇張家港碼頭，這是改革開(kāi)放以來(lái)長(zhǎng)江港口第一次迎來(lái)外國(guó)籍船舶。此后張家港的發(fā)展如同插上了翅膀，發(fā)展之快令許多人都感覺(jué)如同夢(mèng)境一般。
１９９６年，張家港口岸全年完成貨物吞吐量首次突破千萬(wàn)噸；２００４年，張家港口岸成為全國(guó)首個(gè)海關(guān)稅收超百億元的縣域口岸；２０１０年，張家港口岸貨物吞吐量突破２億噸，集裝箱吞吐量首次突破１００萬(wàn)標(biāo)箱，僅用四年就實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)億噸港目標(biāo)。
在長(zhǎng)江沿岸，幾乎每一座城市、每一個(gè)外向型企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，都與長(zhǎng)江引航密不可分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去３０年里，長(zhǎng)江引航人共引領(lǐng)來(lái)自７０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶５６萬(wàn)余艘次，總噸５１億，凈噸２７．８億，引航里程達(dá)９８７４萬(wàn)公里，承擔(dān)了沿江地區(qū)所需８５％的鐵礦石、８３％的電煤和９０％的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。
引航３０年“引”來(lái)世界贊譽(yù)
對(duì)進(jìn)入領(lǐng)海和內(nèi)河的外輪強(qiáng)制引航，這是國(guó)際慣例，是國(guó)家主權(quán)的體現(xiàn)，也是對(duì)不熟悉本國(guó)航道情況的外輪和本國(guó)船舶所提供的必要服務(wù)。
長(zhǎng)江航道曲折、狹窄、多變，卻是世界上最為繁忙的“黃金水道”。長(zhǎng)江江蘇段平均每分鐘船舶流量達(dá)３．５艘次。
“從大海來(lái)到長(zhǎng)江，對(duì)于許多海上巨輪而言，就如同大卡車(chē)開(kāi)進(jìn)了小街巷。”長(zhǎng)江引航中心黨委書(shū)記沈祥法說(shuō)，“無(wú)論是航行、調(diào)頭、停泊，時(shí)刻都存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”
“船大難調(diào)頭”。對(duì)于有如足球場(chǎng)，甚至是兩三個(gè)足球場(chǎng)大小的海輪，待出現(xiàn)險(xiǎn)情，想挽回已經(jīng)很難，船位的準(zhǔn)確預(yù)判是引航的關(guān)鍵。引航工作日記堆起來(lái)有一米多高的姚澤炎，在業(yè)界有長(zhǎng)江引航“百科全書(shū)”之稱(chēng)，他預(yù)判的會(huì)船、追越時(shí)間甚至能精確到每一分鐘。
如今，長(zhǎng)江引航中心的服務(wù)范圍上至云南水富，下至上海寶山，里程全長(zhǎng)２８３０余公里，其中對(duì)外輪開(kāi)放縱深已達(dá)１３３１公里，平均每天進(jìn)出長(zhǎng)江的外輪超過(guò)８０艘次，不時(shí)有超長(zhǎng)、超載、超吃水船舶因需要行走長(zhǎng)江。據(jù)長(zhǎng)江引航中心主任汪吉發(fā)介紹，他們將事故率控制到了０．０３２‰。
位于張家港市的沙鋼集團(tuán)是全國(guó)最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)，也是一個(gè)“兩頭在外”的典型外向型企業(yè)，其大部分原材料、產(chǎn)品以及從國(guó)外引進(jìn)的各種大型設(shè)備，都是靠長(zhǎng)江這條黃金水道運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。
“航運(yùn)業(yè)有句老話(huà)，一寸水深一寸金，引航的‘深度’對(duì)企業(yè)而言也是金，引航每一次技術(shù)突破對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一次紅利，一份安全保障。”沙鋼集團(tuán)總裁龔盛說(shuō)。
引航３０年“引”領(lǐng)希望之路
“一列１００節(jié)的火車(chē)，運(yùn)量也不過(guò)６０００噸，而一艘大型貨輪，動(dòng)輒以萬(wàn)噸計(jì)。”長(zhǎng)江引航中心黨委書(shū)記沈祥法說(shuō)，“長(zhǎng)江干線(xiàn)通航里程達(dá)２８００余公里，是老天爺給我們最好的天然運(yùn)輸通道。”
長(zhǎng)江航務(wù)管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，長(zhǎng)江干線(xiàn)貨運(yùn)量已達(dá)１８億噸，這一運(yùn)量相當(dāng)于全國(guó)鐵路年貨運(yùn)量的４６％。“綠色高效的長(zhǎng)江航運(yùn)是沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的紅利，這個(gè)紅利不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，而且還體現(xiàn)在資源利用和環(huán)境保護(hù)上。”長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍說(shuō)。