6日晚，北京地鐵發(fā)生一起意外事故，一名女孩在5號線被夾在安全門和地鐵門中間，送到醫(yī)院搶救無效不幸身亡。

　　類似的地鐵意外悲劇，紐約也經常出現，平均每周就有一名乘客搭乘地鐵時不幸身亡。如何避免類似悲劇，日本的經驗值各地地鐵運營方學習。

　　看起來傻 效果很好

　　在日本坐地鐵、電車、新干線等交通工具，開車前大家經常會看到車站工作人員手往前指，大聲呼叫確認安全，有的還舉旗或提燈，與車長、駕駛員三方確認才能開車。這是日本名為“指差喚呼”的確認方法。

　　用來確認信號、安全、過程等重要事項，是發(fā)祥自日本鐵路系統(tǒng)，并廣泛應用于日本交通、制造業(yè)、電力等領域的重要安全保障方法。

　　減少人為失誤

　　這種安全檢查的辦法，看起來確實有點傻，因為他不僅要求安全檢查員心到、眼到，而且還必須手到，口到，也就是手指需檢查的關鍵部位，口述檢查事項并逐項以“OK”確認，所有過程都是“自言自語”，外人看起來確實有些不知所云。但這種傻辦法，效果是非常明顯的。相比只用眼觀察，在腦子里默記，這種方法更能有效地降低人為失誤的發(fā)生。

　　日本中央勞動災害防止協(xié)會，已經將這套“指差呼喚”法推薦為日常工作中的必要程序。

　　在日本所有的地鐵系統(tǒng)中，無論是司機或車長，列車運行時，均要進行指差確認。“指差喚呼”的要求是眼、口、耳、手一致。

　　“指差喚呼”的主要過程是用眼關注、用手指向、大聲呼喝、確認聽到。“指差喚呼”的目的，是在短時間內提高操作人員的注意力，以降低因為注意力渙散帶來的安全事故。

　　“獨特的風景”

　　除了單人的“指差喚呼”，還有互相協(xié)作的方式。

　　例如，在鐵路系統(tǒng)，通常車長與司機會互相喚呼，以確認對方的行動符合流程并與自己同步。“指差喚呼”并不是說給別人聽的，而是說給自己聽的，但各行業(yè)的從業(yè)人員，特別是鐵路從業(yè)人員在進行指差喚呼的時候姿態(tài)端正、聲音洪亮、神情專注，也成為一道十分獨特的風景。

　　“指差喚呼”是從一百多年前明治時代的神戶鐵路局制度化的。

　　當時有一位叫作堀八十吉的列車駕駛員由于視力惡化，反復向自己的副駕駛員詢問事項。該鐵路局的高層認為這種呼喚應答的方式很有利于防止安全事故，于是將其制度化。

　　紐約地鐵平均每周吞噬一條生命

　　有著80多年運營歷史的紐約地鐵，有著世界上最大的地鐵客流量，但安全記錄卻很糟糕，統(tǒng)計數據顯示，最近十多年來，紐約地鐵差不多每周都會有一名乘客死于意外事故。

　　地鐵年久失修

　　紐約地鐵的歷史普遍較悠久，不少線路運行80年以上。由于缺乏維修資金，年久失修的紐約地鐵顯然無法承擔如此高的客流。按紐約地鐵官方統(tǒng)計，僅2013年，就有53名乘客死于地鐵意外事故，如墜入軌道被車壓死、被車門夾死等，還有153人在地鐵意外受傷。2012年紐約地鐵的死亡乘客人數是55人，相當于每周就有一名乘客在搭乘紐約地鐵時發(fā)生意外悲劇。

　　乘客斷臂求生

　　2010年8月，一位名叫喬納森·林恩的32歲男子就差點因此而喪命。他當時左臂就被車門夾住，地鐵司機完全沒有意識到這一點，列車開始加速離開站臺，林恩眼看自己的身體就要撞到站臺的墻壁，他在千鈞一發(fā)之際，奮力借助站臺墻的撞擊力，居然硬生生扭斷自己的胳膊。

　　沒有屏蔽門

　　目前紐約地鐵站臺上不但沒有幕門，也沒有任何阻攔乘客接近軌道的標語和警示標志。

　　但是紐約地鐵線路復雜，屏蔽門改造工程會相當復雜，費用也比較昂貴，因為紐約地鐵的改造工程已經拖了好多年一直沒有解決。

　　指差確認動作

　　指差確認需要操控者的腦、眼、手與口并用，此外還包括耳。

　　眼 - 堅定注視要確認的目標

　　臂及手指 - 伸展手臂，用手掌食指指向要確認的目標(也有機會同時使用食指和中指)

　　口 - 高聲及清楚地呼喚“..... OK!”

　　耳 - 聆聽自己呼喚