新華社紐約10月1日電　綜述｜港口罷工將多方面沖擊美國經(jīng)濟(jì)

  新華社記者劉亞南

  由于勞資雙方未能達(dá)成一致，美國國際碼頭工人聯(lián)合會所屬幾萬名成員1日起開始罷工，涵蓋美國東海岸和墨西哥灣30多個(gè)港口。這是美國東海岸和墨西哥灣港口碼頭工人自1977年以來首次大規(guī)模罷工。

  10月1日，工人在美國紐約市布魯克林雷德胡克集裝箱碼頭參加罷工。10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸30多個(gè)碼頭的數(shù)萬名工人舉行罷工，要求漲薪，反對港口機(jī)械設(shè)備自動化。新華社記者 劉亞南 攝

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，罷工將導(dǎo)致全美半數(shù)以上集裝箱運(yùn)輸停滯，給相關(guān)企業(yè)和工人帶來直接經(jīng)濟(jì)損失。這一僵局若持續(xù)數(shù)周乃至數(shù)月，美國經(jīng)濟(jì)將面臨經(jīng)濟(jì)活動減少、供應(yīng)不足、物價(jià)上漲和失業(yè)率上升等多方面沖擊。

  美國全國制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國東海岸和墨西哥灣港口承擔(dān)超過全美68%的集裝箱出口和56%的集裝箱進(jìn)口，每年處理價(jià)值約3萬億美元的國際貿(mào)易貨物。

  10月1日，工人在美國得克薩斯州休斯敦港舉行罷工。新華社發(fā)（勞承躍攝）

  摩根大通分析師布賴恩·奧森貝克測算，大規(guī)模罷工每天可能給美國經(jīng)濟(jì)帶來50億美元損失，從目前水平估算，約相當(dāng)于日均美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的6%。

  美國世界大型企業(yè)研究會高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃林·麥克勞夫林警告，罷工將使美國貿(mào)易癱瘓并推高物價(jià)，而消費(fèi)者和企業(yè)剛剛開始感受到通脹有所緩解。雖然一些貨物已開始轉(zhuǎn)運(yùn)到西海岸，但替代效果有限。

  總體來看，大型企業(yè)通過提前備貨囤貨和向西部港口轉(zhuǎn)移應(yīng)對罷工沖擊，而中小企業(yè)預(yù)計(jì)將遭受更多損失。

  美國拉美裔商會負(fù)責(zé)人哈維爾·帕洛馬雷斯表示，如果不能很快找到解決方案，美國小企業(yè)將面臨新冠疫情以來最大的供應(yīng)鏈沖擊，很多企業(yè)沒有相關(guān)資源和辦法加以應(yīng)對。

  美國小企業(yè)融資機(jī)構(gòu)卡皮圖斯公司首席運(yùn)營官本·約翰斯頓表示，鑒于大多數(shù)美國小型制造商、零售商和批發(fā)商利潤率較低，應(yīng)對能力較弱，可能因罷工轉(zhuǎn)為虧損。

  10月1日，工人在美國紐約市布魯克林雷德胡克集裝箱碼頭參加罷工。新華社記者 劉亞南 攝

  10月1日，工人在美國得克薩斯州休斯敦港舉行罷工。新華社發(fā)（勞承躍攝）

  精準(zhǔn)投資全球咨詢公司投資組合經(jīng)理埃里克·克拉克說，罷工持續(xù)一周就可能導(dǎo)致今年美國節(jié)假日期間商品供應(yīng)短缺，還可能在半年內(nèi)出現(xiàn)與一年前類似的通脹高峰。

  穆迪分析公司區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·卡明斯認(rèn)為，食品價(jià)格尤其容易出現(xiàn)上漲。另外，由于美國汽車零配件很大一部分通過東海岸港口運(yùn)輸，如果罷工超過兩周，汽車價(jià)格也可能隨之上漲。總體而言，消費(fèi)價(jià)格再度上漲或?qū)⑹姑缆?lián)儲推遲降息。

  密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授賈森·米勒說，零部件供應(yīng)短缺將阻礙美國制造商裝配和輸出成品，尤其是汽車行業(yè)將受到嚴(yán)重影響。如果出現(xiàn)長時(shí)間罷工，不能獲得零部件的工廠會考慮解雇工人。

  牛津經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家日前測算，如果美國東海岸和墨西哥灣港口工人罷工以及9月中旬開始的波音公司3萬名機(jī)械師罷工持續(xù)到10月中旬，美國新增就業(yè)崗位可能減少約10萬個(gè)。