本報記者 吳純新
通 訊 員 曾 斯 張傳浩
近日，“出走”6個多月的武漢楚河漢街歌笛橋又回來了，重達3733噸的歌笛橋鋼箱梁重新安全回歸原位。這標志國內在建最長地鐵環線——武漢地鐵12號線關鍵性工程建設取得突破。此前為了配合武漢地鐵12號線關鍵性工程建設，歌笛橋被整體移走，待新橋墩等施工內容完成后，橋梁被重新放回原位。
歌笛橋跨越武漢中心城區的楚河及楚河漢街，屬中型直腹板鋼箱梁結構橋梁，橋面寬40米。
武漢地鐵12號線秦園路站至公正路站區間左、右線盾構機要進行掘進，歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經之路。
武漢地鐵業主代表曾云介紹，為解決盾構掘進中最大的“攔路虎”，武漢地鐵、中鐵開投集團和施工單位中鐵四局成立攻關小組，決定對橋梁下部結構進行改造，采用步履式同步頂推工藝移除既有橋梁上部結構，然后拔除在地鐵隧道范圍內的樁基，并在隧道兩側新建樁基，再將歌笛橋原鋼箱梁回推。
因歌笛橋連接武漢楚漢路與沙湖大道，地處繁華中心，周邊環境復雜，可供施工的場地極其有限。歌笛橋重達3733噸，相當于2500輛小轎車的重量，如何做到精準移動？
曾云說，作業人員在歌笛橋底部設立16個臨時支點，每個支點均設置一臺720T步履式頂推器。在頂推過程中，作業人員先通過液壓器將橋梁整體抬高，再通過頂推器將橋梁整體平移。短短百米路程，歌笛橋在作業人員的控制下“走”了340多次，每次移動30厘米。
移走難，復位更難。“施工要把楚河臨時阻斷，一旦大雨天氣增多，要確保楚河通暢，圍堰必須及時拆除。”武漢地鐵公司副總經理胡凱旋介紹，春節期間正值枯水季節。為此，項目部搶在汛期前完成基礎工程，拔除13根直徑1.5米的舊樁，新建16根橋樁，其中最長橋樁達41米。為了橋梁的穩固，作業人員將橋樁植入數十米深巖石中，形成樁基礎，再澆筑成橋梁承臺。
為確保橋梁回推工作的順利開展，攻關小組對整幅橋梁頂推力學行為、狹小空間頂推關鍵技術、橋梁健康監測及安全控制技術等方面進行了研究。“我們通過同步控制系統控制頂推器協同作業，并為每臺設備配備一名專業技術人員進行輔助作業，確保每次頂推行程可控。”中鐵四局武漢地鐵12號線(武昌段)4標項目總工程師姚超說。
同時，攻關小組還充分利用自動數據采集和可視化監控系統，通過液壓裝置和計算機實現精準控制，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩穩地嵌入橋墩中，實現精準合龍，零誤差順利回落至設計位置。
(科技日報)