一條大運(yùn)河，半部華夏史。今年是中國大運(yùn)河申遺成功十周年。6月23日，“何以中國·運(yùn)載千秋”網(wǎng)絡(luò)主題采訪活動(dòng)從揚(yáng)州出發(fā)，探尋大運(yùn)河作為文化根脈、生態(tài)綠脈、經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈所散發(fā)的獨(dú)特魅力。
6月26日，長(zhǎng)江水位比京杭運(yùn)河高2米多。一艘千噸級(jí)貨船從京杭運(yùn)河方向駛?cè)胫G壁船閘閘室，閘門關(guān)閉，長(zhǎng)江水注入，船隨水位緩慢上浮，與長(zhǎng)江齊平后出閘、入江——這樣一次合開大約需要30分鐘，一個(gè)閘最多可過8艘船，24小時(shí)運(yùn)作。
江河交匯處，水位有落差，船閘應(yīng)運(yùn)而生。有“蘇南第一閘”之稱的諫壁船閘位于鎮(zhèn)江市東郊，地處長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河兩條黃金水道的十字交匯口，是蘇南運(yùn)河上唯一直通長(zhǎng)江的船閘，常年有蘇、魯、皖、滬、浙等多個(gè)省市的船舶通過。
諫壁船閘內(nèi)船只正在過閘。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
“前面還有11艘。”諫壁船閘下游約1公里處的京杭運(yùn)河上，一艘艘貨船靠岸停泊。在此等候過閘的張琪打開手機(jī)，查看排隊(duì)情況。跑船20多年，張琪常年往返于山東與江蘇之間，談起跑船的變化，他最大的感受是方便。“以前要下船買票，然后再去排隊(duì)。現(xiàn)在都是手機(jī)操作，用水上ETC，排到我的時(shí)候還會(huì)有電話通知。”
為提高過閘效率，2016年，諫壁船閘在江蘇省率先試點(diǎn)運(yùn)行水上ETC，并于2018年正式推行“便捷過閘”系統(tǒng)。經(jīng)過多次升級(jí)，諫壁船閘目前已實(shí)現(xiàn)船民不上岸就能過閘，水上ETC使用率達(dá)99%以上。
停泊在水上服務(wù)區(qū)的船只。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
過閘效率還與船閘容量息息相關(guān)。“隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，諫壁船閘的通過量日漸增長(zhǎng)，早在2006年，年船舶通過量就已超億噸，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)。”鎮(zhèn)江市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張濤介紹，諫壁船閘由一線和二線兩個(gè)閘口組成，分別于1980年、2001年通航，年設(shè)計(jì)船舶通過量為2100萬噸和2333萬噸。
運(yùn)行壓力不斷增加，諫壁船閘擴(kuò)容工程被提上日程。2023年3月，江蘇省出臺(tái)《省政府關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見》，諫壁一線閘擴(kuò)容改造于當(dāng)年6月開工建設(shè)，成為蘇南運(yùn)河“三改二”（三級(jí)航道改二級(jí)航道）的先導(dǎo)示范工程。目前，一線閘正在進(jìn)行改造，二線閘正常通行。
“完工后，一線閘將成為世界最大內(nèi)河單梯級(jí)船閘。”張濤表示，改造后的諫壁一線船閘通過能力將提升2.5倍，能極大緩解蘇南運(yùn)河通江口門壓力。
此外，京杭運(yùn)河蘇北段全線已建設(shè)成二級(jí)航道，可通航2000噸級(jí)船舶，蘇南運(yùn)河仍為三級(jí)航道，只能通航1000噸級(jí)船舶。“目前二三級(jí)航道不匹配。”張濤說，蘇南運(yùn)河“三改二”工程整體完工后，2000噸級(jí)船舶在京杭運(yùn)河江蘇段可實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，屆時(shí)，運(yùn)輸利用率將大幅提升，運(yùn)輸成本也會(huì)有所降低。
張琪泊船等閘的地方是鎮(zhèn)江水上服務(wù)區(qū)，也是蘇南運(yùn)河第一座水上服務(wù)區(qū)。2022年10月，京杭運(yùn)河鎮(zhèn)江段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程啟動(dòng)，整治內(nèi)容包括水上服務(wù)區(qū)優(yōu)化提升、兩岸5G站點(diǎn)建設(shè)、兩岸生態(tài)廊道建設(shè)等，工程計(jì)劃于2024年10月全面完成。
張琪在水上服務(wù)區(qū)處理生活垃圾。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
下船把生活垃圾、油污水倒進(jìn)船舶污染物接收柜，給船充電、加水，去超市購買補(bǔ)給，飯后沿河散步休閑……一切安排妥當(dāng)，接到過閘通知的張琪，繼續(xù)沿運(yùn)河北上。