圖為盧紅斌在檢查確認(rèn)列車制動系統(tǒng)狀態(tài)。
本報記者 強(qiáng)郁文攝
干凈明亮的檢修間內(nèi)，擺放著智能檢測試驗(yàn)設(shè)備。盧紅斌把一個巴掌大的高度調(diào)節(jié)閥安裝到試驗(yàn)臺上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)，開啟功能試驗(yàn)?zāi)Ｊ健！八凰弧宋恕宾畷r間，進(jìn)氣排氣聲、電機(jī)轉(zhuǎn)動聲、電磁閥吸合聲交織在一起，操作臺面的按鍵指示燈依次閃爍……
盧紅斌是湖北武漢地鐵集團(tuán)的一名軌道交通檢修工，他帶領(lǐng)的班組，主要負(fù)責(zé)武漢地鐵2號線全線列車的制動檢修工作。“制動系統(tǒng)是控制列車減速或停下的安全裝置，在列車行駛中至關(guān)重要。”盧紅斌舉例解釋，“高度調(diào)節(jié)閥的作用是調(diào)整列車地板面和站臺間的高度差，一旦出現(xiàn)故障，可能觸發(fā)制動系統(tǒng)連鎖反應(yīng)，影響行車安全。”
1小時后，檢測試驗(yàn)完成，儀器自動生成一張報告單。“剛才我們給高度調(diào)節(jié)閥做‘增強(qiáng)CT’，它的充風(fēng)、排風(fēng)、壓力、氣密等18個數(shù)值指標(biāo)，在報告單上一目了然。”盧紅斌說，智能試驗(yàn)臺可快速模擬列車真實(shí)工作環(huán)境，讓檢測更精準(zhǔn)，工作效率比傳統(tǒng)人工檢測提升30%以上。
與地鐵鋼軌檢修相比，制動系統(tǒng)檢修主要在室內(nèi)，不用晝夜顛倒、無需日曬雨淋，工作起來是不是更輕松？
“既輕松，也不輕松。”盧紅斌說，制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，維修人員要掌握機(jī)械、電氣等多方面知識；系統(tǒng)對各類閥件的精密度、氣密性等有嚴(yán)格要求，檢修工需熟練操作10多臺數(shù)字化檢測和輔助拆裝設(shè)備。盧紅斌服務(wù)的2號線是武漢最繁忙的地鐵線路之一，高峰時段運(yùn)營車輛70余列、最小行車間隔僅2分多鐘，檢修壓力不小。
盧紅斌認(rèn)為，城市軌道交通檢修工就像地鐵列車的“保健醫(yī)生”，制動系統(tǒng)有很多小而精密的設(shè)備，需要定期“做保健”。
說話間，盧紅斌小心翼翼地拿起一個試驗(yàn)固定底座板。“2號線列車的制動系統(tǒng)有多種型號。你看，這些零部件的原裝接口、配置、系統(tǒng)程序等明顯不同，以前檢測儀器不互通，我們工作起來耗時長。”盧紅斌回憶，2016年，2號線列車迎來首次架修，為了高效完成任務(wù)，他經(jīng)常一頭扎進(jìn)維修車間，一待一整天，最終為這些零部件量身定制出一套多型號固定底座板，并聯(lián)合儀器廠商升級軟件系統(tǒng)，問題迎刃而解。
成功解決檢修難題的經(jīng)歷，讓盧紅斌思考：怎樣讓復(fù)雜的制動系統(tǒng)檢修工作變得安全高效？
幾年前，他牽頭成立2號線制動檢修工班技術(shù)創(chuàng)新小組，鼓勵小組成員協(xié)作，優(yōu)化檢修間分布設(shè)置，讓設(shè)備分解、清潔、零部件組裝、試驗(yàn)等實(shí)現(xiàn)流線化作業(yè)。他們還制作出不同部件的拆裝工器具和測量裝置20余套，其中2項獲國家專利。工作14年來，盧紅斌累計維修、更換地鐵列車制動部件10萬件。今年37歲的他，是武漢地鐵集團(tuán)最年輕的高級技師。
2022年，城市軌道交通檢修工被納入人力資源社會保障部公布的新職業(yè)。盧紅斌感慨，這一新職業(yè)的發(fā)展，得益于軌道交通運(yùn)營規(guī)模的快速增長。目前，武漢地鐵運(yùn)營里程突破500公里，日均客運(yùn)量約400萬乘次，城市公共交通分擔(dān)率近70%。
不僅是線路更長，近年來，隨著科技進(jìn)步，地鐵列車智能化程度越來越高，信號采集、分析、計算等均能實(shí)現(xiàn)自動控制，安全性能與乘坐體驗(yàn)都有明顯提升。這給檢修工作帶來挑戰(zhàn)，“多個功能模塊集成，增加了故障分析處理難度。實(shí)踐促使我們不斷學(xué)習(xí)，精進(jìn)技能。”盧紅斌說。
在武漢地鐵集團(tuán)，有7000多名軌道交通檢修工，負(fù)責(zé)保障地鐵線路、車輛、供電等安全穩(wěn)定。“全市地鐵常年運(yùn)行通暢，離不開他們夜以繼日的默默付出。”武漢地鐵運(yùn)營公司黨委書記郭文雅說，“我們將通過完善職業(yè)技能培訓(xùn)體系和評價制度等，培養(yǎng)一專多能的高水平城市軌道交通檢修工隊伍，讓更多從業(yè)者有更廣闊的發(fā)展空間。”
《 人民日報 》（ 2024年11月04日 11 版）