制圖：蔡華偉

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會等
制圖：蔡華偉

汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛。

新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛。

汽車出口585.9萬輛。

2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺階。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，得益于“兩新”政策持續(xù)發(fā)力、汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型，2024年，我國汽車產(chǎn)銷雙超3100萬輛。其中新能源汽車產(chǎn)銷均超1280萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。

“兩新”政策發(fā)力

銷量站上新臺階

能在年銷售3000萬輛的高位平臺上，實現(xiàn)4.5%的銷量增長，最終站穩(wěn)3100萬輛的新臺階，2024年汽車產(chǎn)業(yè)交出的這份亮眼答卷，含金量十足。

——汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。2024年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，汽車國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，消費潛力不斷釋放。

——新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢。自2021年以來，我國新能源汽車走出一條昂揚向上的發(fā)展曲線，年產(chǎn)銷增速連續(xù)4年超過30%。2024年，新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關(guān)，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車占汽車新車總銷量的比重達(dá)到40.9%，較2023年提高9.3個百分點。而在乘用車市場，新能源新車銷量占比已經(jīng)連續(xù)6個月超過50%。

——汽車出口領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯。2021年以來，中國車企海外開拓持續(xù)見效，出口數(shù)量快速提升，成為拉動中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要力量。2024年，盡管外部壓力加大，我國汽車出口仍實現(xiàn)了19.3%的同比增長，達(dá)到585.9萬輛。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。特別是長續(xù)航插電混動和增程技術(shù)產(chǎn)品，得到海外用戶認(rèn)可，2024年，插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

“2024年上半年，汽車產(chǎn)銷整體不旺，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現(xiàn)較大壓力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說，伴隨著“兩新”等政策持續(xù)發(fā)力、各地補(bǔ)貼政策落地見效、企業(yè)促銷活動熱度不減，消費活力逐漸被激發(fā)。尤其是三季度，隨著政策加力，終端呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢；四季度延續(xù)向好態(tài)勢，月度產(chǎn)銷呈現(xiàn)較高水平，全年產(chǎn)銷量穩(wěn)中向好，穩(wěn)穩(wěn)站在3100萬輛臺階上。

創(chuàng)新協(xié)同增強(qiáng)實力

提升效率降低成本

與汽車對話，AI“精靈”不僅能夠理解語義，還能根據(jù)語氣、語調(diào)，感受觀眾情緒……前不久，吉利在2025國際消費電子展上發(fā)布“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱說，2025年，基于該體系開發(fā)的端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤以及智能座艙、智能駕駛等最新技術(shù)成果，將逐步在吉利新車型上應(yīng)用。

如果說新能源汽車上半場競爭的焦點是電動化，那么下半場制勝的關(guān)鍵就是智能化。統(tǒng)計顯示，2024年，搭載L2級別以上智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源新車占比已經(jīng)超過60%。2025年，隨著端到端+VLA（視覺語言動作模型）、端到端+世界模型等高階智駕方案落地，新能源汽車智能輔助駕駛將進(jìn)一步發(fā)展。同時，比亞迪、廣汽埃安等品牌15萬元左右的車型配備高階智駕，智能駕駛的普及有望成為新能源汽車產(chǎn)銷增長的又一助推器。

除了向創(chuàng)新要競爭力，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、提升效率、降低成本，也成為各大品牌應(yīng)對激烈市場競爭的對策之一。2024年11月，極氪與領(lǐng)克兩大品牌宣布合并，據(jù)測算，整合后的新集團(tuán)將節(jié)省10%—20%的研發(fā)和管理費用、5%—8%的物料成本以及3%—5%的制造成本。無獨有偶，廣汽集團(tuán)日前也將傳祺與埃安兩個品牌的營銷領(lǐng)域進(jìn)行整合，并采取一系列措施降低運營成本、提升管理效率。

“歐洲市場整體機(jī)遇大于風(fēng)險。”剛剛結(jié)束為期一個月歐洲調(diào)研的深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩告訴記者，歐洲不同國家的汽車市場差異很大，汽車銷售模式也非常多，有好的產(chǎn)品不代表有好的銷量，需要經(jīng)銷商、保險公司等伙伴共同協(xié)作。鄧承浩說，深藍(lán)兩款主力車型將進(jìn)入全球90個國家和地區(qū)，“我們的海外目標(biāo)是年銷售10萬臺。”

“在肯定成績的同時也要看到，當(dāng)前汽車行業(yè)仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：外部環(huán)境變化帶來的不利影響在加深、汽車消費內(nèi)生動力欠佳、行業(yè)競爭加劇、盈利持續(xù)承壓等。”陳士華分析，國家發(fā)展改革委和財政部近日發(fā)布通知，加力擴(kuò)圍支持消費品以舊換新，相信隨著系列政策出臺落地，政策組合效應(yīng)不斷釋放，汽車市場潛力還將進(jìn)一步釋放。預(yù)計2025年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。

《 人民日報 》（ 2025年01月14日 02 版）