洪 琥繪（人民視覺）
這幾天，天津市民陶璐遇到了一件煩心事兒，兩周前，她在網上早早預訂好某航空公司天津飛往貴陽的機票。航班起飛前48小時，她收到航空公司的短信，提示可以提前辦理線上值機了。
拿出手機，打開APP，進入值機頁面……陶璐的心“涼了半截”。“選座圖上，前15排的靠窗、臨過道和安全出口旁等‘舒適’座位全都被‘鎖定’了。”陶璐告訴記者，這是兩年來，他們一家三口首次集體外出旅行，原本期待值“拉滿”，提前兩天值機也是為了選到心儀座位，以提升旅程舒適度。可不料，最后只能在飛機后段選到了一排“三連座”。“事兒雖不大，可讓旅程體驗打了折扣，影響了心情。”陶璐說。
陶璐的煩惱并非個例。在社交平臺上，“飛機鎖座越來越多”多次登上“熱搜”。有不少旅客反映，近一段時間，乘坐飛機總會遇到心儀的座位“被鎖”，有的航班“鎖座”量甚至高達50%；在一些航空公司的值機系統中，想要“解鎖”這些座位，需要使用里程兌換，或支付額外的費用。
航空公司“鎖座”，出于何種考慮？有專家表示，早期，航空公司進行提前“鎖座”，一般是出于安全因素，如經濟艙第一排，一般為安全員的固定座位；安全出口附近，一般不適宜安排“特殊旅客”乘坐；此外，還會考慮飛機“配重”，通過“鎖座”來調節飛機重心。“近年來，國內航空公司普遍采用里程兌換、付費選座等方式，以期更好服務‘高級會員’或‘高凈值旅客’，這也成了一種擴大營收的方式。”相關專家分析。
“民法典第八百二十一條規定，承運人擅自降低服務標準的，應當根據旅客的請求退票或者減收票款；提高服務標準的，不得加收票款。”一位經常處理民航領域案件的法律界人士表示，討論“鎖座”這一現象是否涉嫌違法違規，其關鍵在于“航空公司是否尊重了旅客的知情權，將‘鎖座’理由及‘解鎖’方式在事前充分告知旅客”。
為何坐飛機不能像坐高鐵一樣，完全實現“先買先選、后買后選”的選座模式？“除安全考量外，航空公司普遍采用會員體系以及會員等級制度，且航空公司運營成本相對較高，普遍會將舒適座位拿來提供‘增值服務’。”中國民航大學法學院講師王天嬌說，不管是“鎖座”還是付費“解鎖”，其實都可以看作是航空公司盈利的手段之一，因此，對經濟效益的追求也使得航空公司很難愿意免費開放所有座位的選擇。
飛機“鎖座”現象頻發，也催生出一種“商品”的熱賣。在一些二手商品交易平臺上，可提供“代選座”服務的商家不在少數。記者隨機點開咨詢，得到答復：“經濟艙前3排、安全出口都可選，成功率95%，收費80—500元不等。”
“這種現象不僅擾亂市場秩序，還隱藏著諸多法律風險。”王天嬌說，“代選座”服務的提供者可能會采取不正當的手段轉售座位，不僅可能對航空公司構成侵權，也可能利用信息差夸大其詞，對旅客構成欺騙甚至欺詐。“一旦在交易過程中發生糾紛，消費者面臨的維權成本會很高。”王天嬌說。
“航空公司應進一步公開選座規則、‘鎖座’情況以及‘鎖座’原因等信息，確保消費者在購票階段即享有知情權；就消費者而言，在購票前，要認真閱讀航空公司的相關說明，購票后要留存好記錄、選座截圖等材料，依法維護自己的合法權益。”王天嬌建議。
《 人民日報 》（ 2025年01月14日 11 版）