本報(bào)記者 劉 赫攝
"> 比亞迪純電動(dòng)卡車亮相德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(huì)。
本報(bào)記者 劉 赫攝
新華社記者 張 帆攝
"> 在匈牙利德布勒森，工人在華朔科技匈牙利分公司工廠內(nèi)工作。華朔科技是一家中國新能源汽車核心零部件研發(fā)制造商，其匈牙利工廠一期工程于2024年開始試運(yùn)行。
新華社記者 張 帆攝
13年前，英國廣播公司知名汽車節(jié)目《瘋狂汽車秀》曾評價(jià)中國汽車“缺少自主技術(shù)，沒有希望”。2025年，當(dāng)其再次測評中國汽車時(shí)，主持人湯姆·福特感嘆，中國新能源汽車“性能優(yōu)良、做工精良、配置齊全”，“‘中國制造’完全不一樣了”。
十年磨一劍。這“不一樣”源于中國汽車持續(xù)提升的創(chuàng)新能力和品質(zhì)把控。歐洲汽車市場分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國汽車品牌在歐洲國家的銷量同比增長78%。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，中國是歐盟第三大汽車出口市場，僅次于英國和美國。作為全球兩大重要的汽車市場，中歐以技術(shù)合作為紐帶、以綠色產(chǎn)能為引擎，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化變革中相互學(xué)習(xí)借鑒、實(shí)現(xiàn)互利共贏。
從“嘗鮮”到“信賴”——
中國新能源汽車在歐洲銷量持續(xù)上升
7月15日上午，上海海通國際汽車碼頭，德國敦豪集團(tuán)批量采購的300臺(tái)上汽大通純電動(dòng)物流車首批車輛正式啟運(yùn)歐洲。
為何選擇中國品牌？2022年年初，上汽商用車歐洲團(tuán)隊(duì)觀察到敦豪集團(tuán)正加速推進(jìn)車隊(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雙方團(tuán)隊(duì)開始了接洽。2024年，首批試運(yùn)行的50輛上汽EV30走上德國街頭，投入物流配送網(wǎng)絡(luò)。城市續(xù)航里程超400公里，30分鐘可充至80%電量，從零下30攝氏度到零上50攝氏度，電池均可正常使用，上汽大通以品質(zhì)贏得客戶。
“越來越多歐洲企業(yè)對中國新能源汽車已經(jīng)從‘嘗鮮’轉(zhuǎn)向‘信賴’。”敦豪集團(tuán)全球貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人艾若馨說。到2030年，敦豪集團(tuán)計(jì)劃將“最后一公里”物流配送的新能源車使用率提升到66%以上。“要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，離不開中國汽車的支持。”艾若馨對未來合作充滿期待。
如今，在歐洲街頭巷尾，看到中國車的概率更大了。今年以來，中國新能源汽車在歐洲的銷量持續(xù)上升。根據(jù)駿特商業(yè)咨詢公司的數(shù)據(jù)，4月中國新能源汽車在歐洲市場銷量約15300輛，同比增長59%。
作為汽車的發(fā)源地，歐洲汽車市場長期被眾多資深品牌占據(jù)。一個(gè)新品牌在這里成長，需要破除不少“成見”。歐洲新車評價(jià)規(guī)程秘書長米希爾·范拉廷根表示，中國車企在歐洲取得的成績，與其在技術(shù)創(chuàng)新、安全保障、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進(jìn)步直接相關(guān)。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯認(rèn)為，更多中國汽車品牌進(jìn)入歐洲市場對消費(fèi)者和汽車行業(yè)都有好處，良性競爭既降低了電動(dòng)汽車價(jià)格，又促進(jìn)了行業(yè)創(chuàng)新。
從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”——
一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更好滿足消費(fèi)者需求
日前，長安汽車歐洲首家旗艦店在挪威德拉門正式開始運(yùn)營。挪威公路聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年挪威新注冊車輛中，新能源車占比高達(dá)88.9%。此次長安汽車舉行上市發(fā)布會(huì)的前一天，當(dāng)?shù)孛癖姾帑惏Ｌ芈愤^門店時(shí)看中了一輛白色的深藍(lán)S07，她當(dāng)場下訂單，成為歐洲首位“深藍(lán)”車主。“提到新車的感覺非常棒！”亨麗埃特說。
除了挪威市場，長安汽車還在德國慕尼黑、荷蘭阿姆斯特丹及英國伯明翰建立三大區(qū)域運(yùn)營中心。長安汽車歐洲事業(yè)部區(qū)域營銷總監(jiān)尼克·托馬斯告訴記者，公司與當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商合作，實(shí)現(xiàn)新車上市與門店開業(yè)“零時(shí)差”，同時(shí)聯(lián)合歐洲物流企業(yè)、保險(xiǎn)服務(wù)商，構(gòu)建倉儲(chǔ)、售后、保險(xiǎn)一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“不是簡單地出口產(chǎn)品，而是提供系統(tǒng)性服務(wù)”。
多瑙河畔，匈牙利首都布達(dá)佩斯第十一區(qū)，有一座占地3.2萬平方米的綜合園區(qū)，這里是比亞迪歐洲總部所在地。據(jù)企業(yè)介紹，歐洲總部承載銷售與售后、車輛認(rèn)證及測試、車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)三大核心職能，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造上千個(gè)就業(yè)崗位，并與匈牙利高校開展聯(lián)合科研，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。匈牙利總理歐爾班參加比亞迪歐洲總部落成儀式時(shí)表示，比亞迪帶來的不僅是制造能力，更是研發(fā)創(chuàng)新能力，標(biāo)志著中企投資進(jìn)入全新階段，匈中將攜手孵化出更多尖端科技。
擁有28年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的約瑟夫·拉斯科伊在位于匈牙利科馬羅姆市的比亞迪電動(dòng)大巴和卡車工廠工作了近8年，“當(dāng)初選擇這里是想做點(diǎn)有挑戰(zhàn)的事情”。這座比亞迪歐洲首個(gè)電動(dòng)車工廠近期宣布，將新增2.9萬平方米智能產(chǎn)區(qū)，深度集成數(shù)字化、智能化及綠色制造技術(shù)，以滿足歐洲市場對零排放公共交通日益增長的迫切需求。
作為比亞迪的銷售伙伴，匈牙利汽車經(jīng)銷商席勒公司戰(zhàn)略和營銷總監(jiān)席勒·馬克說，比亞迪在匈牙利品牌認(rèn)知度不斷提升，公司決定從銷售傳統(tǒng)歐洲品牌轉(zhuǎn)向主要銷售比亞迪創(chuàng)新車型。
從單一的“產(chǎn)品出海”到系統(tǒng)性的“生態(tài)出海”，中國新能源汽車的口碑是靠著街頭巷尾的一輛一輛汽車跑出來的。中歐新能源汽車合作持續(xù)深化，是全球汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的一個(gè)縮影。
從“優(yōu)勢互補(bǔ)”到“創(chuàng)新互研”——
全鏈條伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)互利共贏
汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，離不開全鏈條協(xié)同發(fā)力。一組動(dòng)力電池、一套智能設(shè)備，串聯(lián)起的不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，更是中歐產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新的空間。
法國北部上法蘭西大區(qū)的“電池谷”，北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實(shí)集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動(dòng)生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓—呂克·布瓦介紹，生產(chǎn)線不到3個(gè)月就安裝完畢，法中合資公司正加緊為雷諾新款電動(dòng)車生產(chǎn)電池盒。“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從先進(jìn)技術(shù)中獲益。”法國北部投資促進(jìn)局首席執(zhí)行官揚(yáng)·皮托萊說。
類似的合作案例還有很多。寧德時(shí)代與多家歐洲車企合作，在德國、匈牙利和西班牙建設(shè)了電池工廠；零跑汽車與歐洲汽車制造商斯特蘭蒂斯宣布合作計(jì)劃，將在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；國軒高科攜手斯洛伐克企業(yè)在舒拉尼合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠，被視為斯洛伐克歷史上第二大外資項(xiàng)目。
在中國市場，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車共同研發(fā)了全新一代電子電氣架構(gòu)，與地平線成立合資公司，開創(chuàng)“技術(shù)授權(quán)+合資實(shí)體”的深度合作模式；奧迪與華為合作，為奧迪A5L系列車型搭載中國市場專屬的數(shù)字化功能；寶馬與寧德時(shí)代等企業(yè)合作研發(fā)電動(dòng)車電池，還與清華大學(xué)等高校共同探索人工智能、固態(tài)電池等前沿技術(shù)。
近期，由寶馬上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的超感智能座艙首次在亞洲亮相。據(jù)了解，這項(xiàng)新技術(shù)將于今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并輸送至歐洲工廠。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們在中國設(shè)立了德國本土以外最大的研發(fā)中心，超過3000名工程師專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)與數(shù)字化用戶界面，并與多家本土合作伙伴共同將前沿人工智能技術(shù)融入汽車產(chǎn)品。”
國際能源署測算，到2030年全球新能源汽車缺口將達(dá)2700萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作有助于填補(bǔ)世界“綠色缺口”。在新能源汽車時(shí)代，中歐雙方車企早已行動(dòng)起來，以開放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。德國知名汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，國際合作始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要義，歐洲與中國加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)合作，將鋪就一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金之路”。
（本報(bào)柏林7月27日電）
《 人民日報(bào) 》（ 2025年07月28日 16 版）