本報訊 (通訊員 范依南)9月21日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵北京工程局承建的西十高鐵漫川關(guān)福銀高速立交特大橋首聯(lián)道岔連續(xù)梁順利合龍，為橋梁后續(xù)施工打下堅實基礎(chǔ)。

　　漫川關(guān)福銀高速立交特大橋全長1423米，是西十高鐵(陜西段)施工難度最大，施工工藝最復(fù)雜的橋梁。墩身高度高、梁體跨度大、施工工藝復(fù)雜、安全風險大。全橋共設(shè)有17孔移動模架法施工標準簡支梁、6孔及5聯(lián)道岔連續(xù)梁。本次澆筑的首聯(lián)6×32米連續(xù)梁全長196米，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，因施工地點位于秦嶺山脈低山南麓地區(qū)，地勢陡峭，墩身最高為69米(西十高鐵陜西段最高墩身)，故采用底籃及側(cè)模系統(tǒng)采用整體提升法，不受地形、高度限制，同時減少施工周期。連續(xù)梁共有6個合龍段，按照中跨合龍段、次中跨合龍段、邊跨合龍段的順序施工。

　　施工過程中嚴格落實標準化建設(shè)和文明施工，從材料進場驗收、現(xiàn)場安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護到張拉壓漿，每一道工序均由專人全方位盯控，合理安排人員機械，有序組織施工生產(chǎn)，確保連續(xù)梁澆筑安全質(zhì)量受控。