這份被曝光的內(nèi)部文件中，廠家明確要求4S店檢查底盤號后八位為83074037到83115052之間的車輛，這是否意味著廠家已經(jīng)鎖定車輛產(chǎn)生問題的原因？業(yè)內(nèi)人士表示有多種可能：“這個區(qū)間號是說，他找到了事故的問題，就是出現(xiàn)水的原因找到了，能確定生產(chǎn)的條件和時間段是在這個范圍之內(nèi)，比如在裝配的過程中，在某一段時間內(nèi)出現(xiàn)某個問題，這是08年某斷時間內(nèi)生產(chǎn)的車輛。”

　　對于這樣一份內(nèi)部文件，一汽大眾又會作何解釋呢？記者聯(lián)系了一汽大眾公關(guān)部的相關(guān)人員。對方告訴記者：“我需要和我們內(nèi)部下發(fā)這個文件的部門進行核實，從公司來講，我們對任何銷售出去的車都是負責任的，不可能是銷售出去問題車輛而不采取什么行動。”

　　截止發(fā)稿時，我們?nèi)匀粵]有得到廠家的明確答復。就此記者采訪了相關(guān)的法律人士，北京律師協(xié)會汽車與交通法律委員會會員張維云律師表示，對于消費者，廠商有告知義務。“假定它的ABS控制單元確實存在著這樣的缺陷，從企業(yè)經(jīng)營誠信的角度來說，也有向消費者通知告之的義務，這是對消費者負責任的態(tài)度。依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的經(jīng)營者和相關(guān)各方的義務來說，有向國家質(zhì)監(jiān)部門報告的義務，并且向消費者發(fā)出通知，以利于國家有關(guān)部門監(jiān)督廠家在處理過程中方式是否恰當。因為ABS系統(tǒng)在汽車來說是非常重要的安全系統(tǒng)，7月份即將實施的《侵權(quán)責任法》也規(guī)定生產(chǎn)商有如實告之的義務。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為了避免進入召回程序后巨大的社會影響和經(jīng)濟損失，少數(shù)廠商往往隱瞞產(chǎn)品缺陷，或者私下采取技術(shù)服務的方式對車輛進行召回維修。這樣的做法不僅侵害了消費者的知情權(quán)，而且這種維修的質(zhì)量、進度和范圍也并不在國家有關(guān)部門的監(jiān)管之下，很難徹底消除隱患。張維云律師分析說，一些廠商明知這樣的做法違背國家規(guī)定，但仍然照此操作，最主要的原因是違規(guī)成本太低。

　　張維云說，首先我們沒有立法對生產(chǎn)商進行制約，目前<缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定>只是一個規(guī)定，罰款的最高限額也只是三萬元。在歐美，產(chǎn)品缺陷對消費者造成傷害的話，會有一個很高的懲罰性賠償。咱們國家沒有一個相應的懲罰性賠償。廠商沒有因為避免巨額賠償而主動召回。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共召回汽車135萬輛，相當于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中大約10輛召回，是中國的5倍。我國相關(guān)管理部門每年僅幾百萬元的經(jīng)費，使其對汽車缺陷的跟蹤調(diào)查能力明顯不足。為了保障消費者的生命安全，促進中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展，通過法律來保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量，加大管理投入，實行更嚴格的汽車召回制度已成當務之急。（汪群均舒晶晶于童）