汽車玻璃貼膜最主要的目的是隔熱、防曬。然而，目前我國汽車貼膜市場混亂、魚龍混雜，貼膜具體有多大效果，車主似乎并不清楚。請關注——

　　夏季和秋季，是車膜的銷售旺季，大多數人給汽車貼膜，無非有3個目的：防紫外線、隔熱、防爆。然而，盡管初衷挺好，但貼膜之后是否真具有效果、效果具體有多大，似乎沒有多少人能說得清楚。很多人只是簡單地認為，不管有用沒用，多一層膜總能起到一些保護作用。事實真如預期那么好嗎，車膜究竟能起到什么作用？

　　防紫外線功能受質疑

　　記者曾到汽配城、4S店以消費者名義進行貼膜咨詢，發現連銷售人員也說不清楚車膜所謂的防紫外線、隔熱的作用原理，并且貼膜前后的效果具體有多大不同，也不能用準確的數字進行說明。記者看到很多車膜的宣傳冊上都寫著：防紫外線99%；隔熱60%；透光率90%……但實際效果是否真的這樣，銷售人員就不敢保證了。記者的一位同事還曾抱怨說：貼了膜比不貼膜還差勁，胳膊照樣被曬紅，似乎比貼膜前更嚴重。

　　對于車膜，中國科學院有關研究人員表達過看法：單純從防紫外線的角度而言，玻璃本身就可以防掉90%以上的紫外線，車膜的“防紫外”價值還有多大？假如從隔熱的功能來談，如果貼的是黑膜，它將太陽能輻射中的可見光部分吸收掉，使得太陽能的大部分無法直達人體表面，使車內乘員的舒適感增強，但對阻擋車內溫升作用并不大。而如果是透明的膜，一般而言遮擋太陽輻射的作用會比較差，車內乘員舒適感也沒有多大的提高。他認為，貼膜的作用應該是“防曬”，給車內的人提供一片“樹蔭”。而不是其他。

　　車膜主要作用在防爆

　　中國汽車工業協會改裝用品分會（籌）理事長、汽車用品行業資深人士吳海表示，防紫外線只是經銷商的一種說詞，車膜在紫外線的防護上并不具備多大的意義；而在隔熱方面，只能說貼了膜能使車內升溫變慢，但并不能阻止車內溫度的升高。“不貼膜的車，在太陽底下暴曬可能20分鐘就能升到50度；而貼了膜的車可能要30分鐘以后才能達到50度，但是它并不能阻止車內溫度達到50度。這就如燒開水一樣，無論你用陶瓷鍋還是不銹鋼鍋，最后都會將水燒開，只是時間上的問題而已。因此，對于車膜的防紫外線、隔熱效果不能過于迷信，還是需要做好相應的防曬和降溫措施。”

　　他認為給汽車貼膜比較大的作用是防爆。他解釋說，一般好的車膜都是由多層的材料構成：一是抗磨層，由耐磨的聚氨酯材料，防止車窗玻璃在運動當中劃傷車膜；第二是帶色PET安全基層，由高強度、高透明PET聚酯與顏料熔融擠出雙向拉伸制得，由于顏料夾在膜里面，可有效防止變色；第三層是隔熱層，在膜上通過真空蒸鍍或真空磁控濺射金屬鋁、銀、鎳等對紅外線有較高反射率的材料，同時也加入了一些抗UV的吸收劑，以達到反射紅外線及阻隔紫外線的效果；第四層與第二層一樣也是PET安全基層目的是把金屬層夾在中間；第五層是安裝膠粘劑，由耐候性良好高透明的丙烯酸酯膠粘劑組成，也是靠它才能使得車膜能緊貼在汽車玻璃上。“這層膠使得汽車在遭受碰撞玻璃破碎后不至于使玻璃渣子飛濺，整塊玻璃能夠隨膜粘到一塊。”

　　吳海說，“對于車膜而言，最看重的是防爆性和隔熱性，要達到高標準，就需要比較高的技術水平，因此保證產品質量很重要。”

　　“此外，車膜的一個重要指標是透光率，特別是前擋上用的膜，高端產品的透光率要達到80%以上（國標為大于70%），即使夜間或雨天行車也能保持良好的視線。而劣質膜，因工藝簡單，不但清晰度不高、容易掉色，而且穩定性差，在光與熱效應下很容易分解、老化，材質及黏合劑中還往往含有甲醛、苯等高危物質，易引起車主頭暈目眩。”吳海說。