“我們要車油一體，解決污染問題，車和燃料要綜合考慮。”近日由能源基金會和北京地球村環境教育中心主辦的第41期中國可持續能源記者論壇上，圍繞“從油品質量談開去，國四排放標準順利推進對策”這一主題，機動車排放標準研究領域的專家學者、NGO代表和媒體展開了熱烈討論，為了探索解決和應對機動車排放標準宣貫實施的合理化措施建言獻策。
“我們的研究結果表明，從2000年開始由于中國采取了一系列的管理措施，顯著地減少了碳氫化合物、一氧化氮和氮氧化物的排放。但我們的研究也顯示中國能夠對機動車采取更有效的管理的話，中國的污染物減排會更加顯著。”國際清潔交通委員會董事會主席、“2010年外國專家友誼獎”獲得者MichaelWalsh明確指出了清潔燃料在中國的必要性和重要性，現在汽柴油都有相應的清潔技術可以保證機動車能夠滿足更加嚴格的排放標準，但是這些技術都需要清潔的低硫的燃油來保證。他介紹，為了保證有相應的時間給油品過渡，在美國機動車排放標準實施的前六個月就要實施相應的油品質量的標準。
我國從貫徹國Ⅱ排放標準以來，一直面臨燃油品質與排放標準不匹配的問題。國Ⅲ標準是2007年實施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國Ⅲ標準。而環境保護部順延國Ⅳ標準，也是主要考慮到車用柴油標準還未確定、國Ⅳ標準車用油的生產能力不能滿足市場供應需求等因素。
MichaelWalsh認為“國家沒有一個部門既有管理機動車排放的職責，又有管理標準的職責”，是造成油品質量和汽車排放標準不匹配的一個很重要的原因。這個權責在歐洲由歐盟承擔，在美國由環保署承擔，從而把他們作為整體進行規劃，可以先實施油的標準，再實施機動車排放的標準。
就價格因素，中石化科技開發部技術監督處副處長付偉表示，在油品質量升級的問題上，中國石化行業的技術是完全有保證的，三分之二的制約因素來自價格機制，同時強調：石化行業并非要求以價格的顯著上漲上升為油品升級的先決條件，而是希望少量的、合理的價格差異能夠有利于引導市場，進一步促進油品消費的升級。而中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣則強調了從標準制定、市場監管等環節加強管理、確保國標落實的必要性。環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼也多次強調各方需要加強磋商，共同確保油品質量提升，為環境和公共健康負責。（來源：科技日報）