近來，云南、貴州、廣西等多地曝出“問題油”導(dǎo)致汽車氣門損壞事件，引發(fā)各方關(guān)注。

　　為盡早得到一個(gè)“治病”良方，前天，上海一家知名汽車制造商從深圳沃華石油化學(xué)燃油技術(shù)應(yīng)用研究所請(qǐng)來知名專家，抽樣化驗(yàn)“問題油”。

　　專家在4S店當(dāng)眾進(jìn)行實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，汽油燃燒后剩下過量的膠質(zhì)。“這是不正常的。”專家表示，將把膠質(zhì)物帶回深圳做進(jìn)一步化驗(yàn)。

　　當(dāng)眾燃燒汽油取膠質(zhì)研究

　　在上海這家知名汽車制造商位于昆明的4S店，維修人員配合深圳沃華石油化學(xué)燃油技術(shù)應(yīng)用研究所副所長朱亞敏進(jìn)行汽油燃燒實(shí)驗(yàn)。

　　朱亞敏從附近加油站買來97號(hào)汽油，從一輛有出氣門故障的高檔轎車中取出部分“問題油”，將同等量的100毫升汽油分別倒入器皿中，點(diǎn)著燃燒后，眾人開始觀察汽油燃燒后的殘留物狀況。

　　“這次燃燒實(shí)驗(yàn)使用的汽油都是100毫升，同時(shí)在兩個(gè)托盤里燃燒，兩種油在底部都留下膠質(zhì)。從轎車抽出來的油燃燒后留下的膠質(zhì)物多一些。這樣的燃燒實(shí)驗(yàn)因?yàn)楦嚾紵^程不一樣，因此不能完全作為判斷汽油優(yōu)劣的依據(jù)，但從中也能看出一些問題。”朱亞敏說。

　　朱亞敏將一部分“問題油”取樣裝入一個(gè)專門的容器，吩咐助手刮下鋁盆上的一些膠質(zhì)物放入取樣袋。“這些都要帶回深圳化驗(yàn)才知道成分。目前，只能說這種汽油燃燒后剩下過量的膠質(zhì)是不正常的。”

　　油品優(yōu)劣要看膠質(zhì)留存量

　　“汽油里含有烯烴。烯烴可能會(huì)在存放、運(yùn)輸或燃燒不充分的情況下被氧化，從而形成膠質(zhì)。實(shí)際上，存放過久的汽油因?yàn)檠趸^久，顏色會(huì)偏深一些，這不足以成為判斷汽油優(yōu)劣的依據(jù)。”朱亞敏說。

　　以現(xiàn)在的技術(shù)，汽油要煉到?jīng)]有烯烴是不可能的，但汽油里的烯烴含量都是有標(biāo)準(zhǔn)的，一般發(fā)達(dá)國家都是10%為上限。中國現(xiàn)在的車用汽油屬國三標(biāo)準(zhǔn)，烯烴含量上限是35%。所以，不管任何一種汽油，燃燒后都會(huì)留下一層膠質(zhì)，油品的優(yōu)劣便取決于膠質(zhì)留存的多少。

　　“以我們國家現(xiàn)在的煉油技術(shù)，其實(shí)已可以進(jìn)一步精加工，但精加工會(huì)影響出產(chǎn)率，所以商家都不愿意。膠質(zhì)之所以有危害性，是因?yàn)槟z質(zhì)比較黏稠，且有很強(qiáng)的吸附力。它會(huì)吸附周圍的灰塵和顆粒，要是不及時(shí)清理，就會(huì)像滾雪球一樣越來越稠，甚至結(jié)成固體，這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題。”朱亞敏說。

　　添加劑僅解決積炭和膠質(zhì)

　　一般來說，合格汽油燃燒后產(chǎn)生的殘留物主要成分是積炭，這種積炭是可以被燃油添加劑附著燃燒后清除掉的。

　　朱亞敏提供的解決方案是挑出一些出問題的車，嘗試著在正常情況下，定時(shí)定期使用燃油添加劑，將汽油燃燒過程中產(chǎn)生的積炭和膠質(zhì)軟化，從而使其分解，進(jìn)而重新溶解在汽油中充分燃燒，最后被排出車外。

　　●專家釋疑遇故障的為何多是新車？里程不超兩萬公里

　　坊間對(duì)“車品和油品到底是哪方面出問題”一直爭論不休。為此，記者23日專訪了上海這家知名汽車制造商的技術(shù)總監(jiān)魯志偉，他站在一個(gè)客觀角度解釋了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門出故障的原因。他說：“進(jìn)氣門部件損壞，除了燃油別無其他因素。”

　　駕駛習(xí)慣不會(huì)致氣門出問題

　　魯志偉描述了汽車氣門的一個(gè)工作過程：曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)做上下往返運(yùn)動(dòng)，然后帶動(dòng)凸輪軸，由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關(guān)閉。氣門組里有氣門、氣門彈簧、挺柱(頂杯)、鎖片、氣門導(dǎo)管，當(dāng)凸緣頂?shù)酵χ儆赏χ鶎忾T壓下，此時(shí)，氣門打開；當(dāng)凸緣往上走，氣門在氣門彈簧作用下往上頂，此時(shí)氣門關(guān)閉。