就拿江蘇來說，最多的時候有700多家電動車企業，現在只有200多家。等到“新國標”出臺后，估計只有100家左右的企業能真正適應并生存下來。“‘新國標’的指標均為否決項，即使1個指標有缺陷均被認定為不合格產品，回應社會對電動自行車安全的擔心。”陸金龍說，一些小的無法改進生產線的企業必將被淘汰，將促進行業的整體優化。 揚子晚報記者 朱 姝

　　四問新國標

　　1時速為何“放寬”？

　　在電動自行車的新標準中，時速從20公里提高至26公里，寫入標準的“提速”會不會讓電動自行車更加不安全？一位參與新標準起草的技術專家接受揚子晚報記者采訪時表示，此次新標準的修訂，看似電動自行車的時速從20公里提高至26公里，但實際上現在行駛在路上的很多電動自行車時速達到30公里甚至更高，與其說新標準放寬了電動自行車的時速，不如說新標準對電動自行車的時速要求更為嚴格。

　　2剪“限速線”還有用嗎？

　　不少消費者都知道，不少廠家在達到標準要求的同時，為了迎合消費者，都會在電動自行車上設置一條“限速線”，消費者只要剪掉“限速線”，電動自行車便能“跑得飛快”。新標準雖然規定了電動自行車的時速是26公里，廠家會不會同樣“上有政策，下有對策”呢？該技術專家表示，目前市場上銷售的電動自行車的確可以通過改裝達到提速目的，新標準中將對此有嚴格約束，電動自行車不能有改裝余地，限速將通過兩方面來實現：控制器不能超過26公里的時速，或者是超速后將通過自動斷電來控制速度。

　　3車變重了，安全怎么保證？

　　除了“提速”，電動自行車車重也從40公斤提升至55公斤。此前有人質疑電動自行車的重量過重將會影響安全性，但相關技術專家介紹說，從目前的研究結果來看，電動自行車的車重與安全性沒有必然聯系，55公斤的車重是調研以及統計分析后確定的。該專家接受采訪時表示，除了車速與車重，新標準還采取了一系列的安全措施，比如制動距離、車架強度等，要求都有所提高。

　　4電動車是不是被“機動車化”了？

　　揚子晚報記者采訪中了解到，電動自行車新國標的修訂目前已經進入關鍵時期，新標準的修訂不僅把安全性放在第一位，同時也考慮到了實際情況，簡單說來，電動自行車新國標安全性、先進性、可靠性、可操作性兼而有之。需要強調的是，新國標修訂后，電動自行車依然屬于非機動車的范疇。

　　揚子晚報記者了解到，電動自行車新國標的修訂一直與相關方保持著密切的協調，最終版征求意見稿有望本月底完成，根據目前的時間表，新國標有望在明年兩會前正式出臺。

　　揚子晚報記者 薛玲