全市中小客車近180萬輛，經(jīng)營性停車位僅62.5萬個；2008~2012年的五年間廣州新增停車泊位20多萬個，只相當(dāng)于2011年的汽車新增數(shù)量。停車難這一老問題在昨日的羊城論壇上再次引發(fā)熱議。

　　市物價局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照今年年初制訂的工作計劃，停車場收費改革將在年底前完成聽證，目前聽證方案已經(jīng)上報市政府。按此前披露的改革方案思路，已九年未變的停車場收費標(biāo)準(zhǔn)將有變，中心區(qū)停車價格或?qū)⒋鬂q，而住宅停車收費不變。

　　停車新政：

　　中心城區(qū)升價 住宅區(qū)維持不變

　　羊城論壇上，停車場的收費亂象受到市民和到場嘉賓的抨擊。市停車場行業(yè)協(xié)會秘書長馮義升直言，停車場違規(guī)收費現(xiàn)象嚴(yán)重，希望政府能加大對非法停車場和無證經(jīng)營停車場的打擊力度。

　　“物價部門制訂的停車場收費標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有九年沒有變動，跟不上形勢了！”馮義升表示，停車場企業(yè)都是勞動密集型企業(yè)，經(jīng)營相對比較困難，希望政府能看到企業(yè)的難處，盡快將價格調(diào)整到合適位置。

　　市物價部門有關(guān)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，停車收費管理政策確實和停車需求存在一定的差距。該負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在的停車收費框架是在2004年制訂的，主體政策仍然是當(dāng)時制訂的那一套方案，雖然在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些調(diào)整，但要跟上發(fā)展的需求還存在問題。他說，2004年制訂標(biāo)準(zhǔn)時主要應(yīng)對的問題是停車貴，但到2007年時矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)向了停車難。“面臨的最主要問題并不一樣，收費政策也要相應(yīng)變化。現(xiàn)在收費需要改革，正在研究到底要先解決哪一類問題，要怎么去平衡各種需求。”

　　停車場收費的改革早有傳言，何時收費新標(biāo)準(zhǔn)才能浮出水面？記者獲悉，廣州醞釀停車場收費改革，計劃舉行停車場收費改革聽證會，明年起停車收費可能較大幅度漲價。物價局負(fù)責(zé)人回應(yīng)，按照年初制訂的工作計劃，停車場收費改革需要在年底之前完成聽證，但目前還沒有更進(jìn)一步的消息，“目前還要等待政府的安排，如果確實是要進(jìn)行聽證的話，將會提前向媒體公布消息。”而按照此前物價部門的消息，廣州擬對停車場收費進(jìn)行差異化改革，即中心區(qū)適當(dāng)提高停車價格，天河城、北京路等一類地區(qū)的停車費將要上調(diào)，但住宅停車收費標(biāo)準(zhǔn)維持不變。

　　另一種思路：

　　鼓勵行政、企事業(yè)單位開放停車場

　　全國人大代表陳舒提出， 廣州是國家中心城市又是省會城市，全國各地市的車都會過來，可以考慮在城鄉(xiāng)結(jié)合部進(jìn)行規(guī)劃，讓外來車輛在此地停靠，外來人員換乘公共交通再進(jìn)入廣州，以減少對市中心區(qū)的交通壓力。資深媒體人劉小鋼也贊同這一做法，但他認(rèn)為，這需要有換乘點接駁處有足夠的停車場。

　　對此市規(guī)劃局副局長周鶴龍回應(yīng)，規(guī)劃部門對此也很重視，已做了很多前期的研究工作。他介紹，現(xiàn)在考慮比較多的就是“P+R”模式，即停下來換乘公交車或地鐵。

　　市交委副主任章威則介紹，還將考慮鼓勵民營資金建設(shè)停車場，同時鼓勵行政事業(yè)單位以及企業(yè)開放內(nèi)部停車場。

　　馮義升則認(rèn)為，要想緩解停車難，不是“上天”就是“入地”，可以大力建設(shè)小區(qū)的“立體停車場”。

　　現(xiàn)狀堪憂：180萬小車只有62萬停車位

　　“現(xiàn)在我出街第一個時間會問，有沒有地方停車？常常為了找停車位滿頭大汗，有時上飯店吃飯找到一個車位比吃上飯還高興。”市人大代表區(qū)燕明在羊城論壇上如此描述停車難。

　　市交委負(fù)責(zé)人介紹，按照統(tǒng)計口徑全市現(xiàn)有中小客車數(shù)量為179萬，但全市有經(jīng)營性質(zhì)的停車泊位是62.5萬，兩者比例為1：0.35，在國內(nèi)其他城市中，北京的比例是1：0.27，上海是1：0.37，深圳是1：0.34，武漢是1：0.3。“這就說明全國各地乃至全世界，停車難問題都是城市管理的重點難點工作。”