受良好的中報(bào)預(yù)期支撐，近日多只汽車股股價(jià)上揚(yáng)。與股價(jià)上漲的趨勢不同，2010年7月21日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的“中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)”顯示，二季度汽車行業(yè)景氣綜合指數(shù)為105.7%，比上季度下降0.1點(diǎn)，終止了連續(xù)三個(gè)季度的上漲勢頭。

　　據(jù)記者了解，2010年上半年中國汽車銷售量突破800萬輛，比2009年上半年的609萬輛，銷售明顯上升，更直逼2008年全年汽車銷量的1300萬輛。受此影響，近期汽車上市公司股價(jià)也有所上漲，7月15日以來中國重汽(000951)、江淮汽車(600418)、東風(fēng)汽車(600006)、福耀玻璃(600660)、上海汽車(600104)、一汽夏利(000927)、安凱客車(000868)等汽車板塊中個(gè)股均有近20%漲幅。

　　7月21日，本報(bào)兩位實(shí)習(xí)記者走訪了中國地區(qū)最大的汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場，實(shí)地調(diào)查了多個(gè)上市汽車品牌銷售情況。

　　汽車銷售進(jìn)入傳統(tǒng)淡季 經(jīng)銷商紛紛降價(jià)

　　烈日炎炎，前來看車的顧客比較少，廣闊的汽車大廳顯得略微冷清，福特汽車銷售人員解釋說，由于現(xiàn)在是銷售淡季，再加上工作日的緣故，前來購車的人寥寥無幾，但到了周末或者是節(jié)假日，人流量就會(huì)顯著增加。

　　進(jìn)入二季度，汽車銷售進(jìn)入淡季，銷售量和銷售額都有所下降。與春節(jié)前后的熱鬧場景不同，在記者走訪的一個(gè)多小時(shí)里，只見到上海大眾的一家二級(jí)代理商正在交易。商家應(yīng)對(duì)市場冷淡的方式主要是降低價(jià)格，日韓系車由于材料價(jià)格彈性大，降價(jià)幅度也較大，東風(fēng)日產(chǎn)天籟主力車型優(yōu)惠達(dá)萬元以上，而屬歐系的東風(fēng)雪鐵龍的多數(shù)車型降價(jià)幅度只有千元。中高檔車降價(jià)幅度較大，凱美瑞上海版車型上市后，舊款凱美瑞的優(yōu)惠幅度不低于1.7萬元； 2010款雅閣部分車型優(yōu)惠幅度為1萬元，有些經(jīng)銷商還舉行限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，最高優(yōu)惠達(dá)1.6萬元。

　　中低檔車表現(xiàn)搶眼 政策影響顯著

　　相比于去年的同時(shí)期銷量情況，各家品牌有人歡喜有人憂。僅就市場中的4S店來說，東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾斯柯達(dá)比去年同期銷量都有所上升，長安福特則與去年持平，而奧迪的二級(jí)代理商銷量比去年明顯下降。據(jù)店員介紹，東風(fēng)雪鐵龍金泰4s店每月銷售量在120臺(tái)左右，上海大眾斯柯達(dá)4s店每月銷售量在170臺(tái)左右，一汽奧迪的二級(jí)代理商一個(gè)月只能售出十幾臺(tái)。

　　各品牌汽車銷售情況與產(chǎn)品檔次有較大聯(lián)系，中低檔價(jià)位汽車銷量下跌不明顯。據(jù)銷售人員介紹目前銷售的家用車居多，上海大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍等品牌汽車價(jià)格集中在十多萬元，無論從價(jià)格還是功用上都比較契合家庭用車的需要，而奧迪等高檔汽車需求彈性較大，進(jìn)入銷售淡季之后抗震能力遠(yuǎn)不如中低檔品牌。

　　品牌內(nèi)部，不同車型銷售量除了與車自身的性能因素有關(guān)外，政府相關(guān)政策也起到了很大的作用。由于今年以來針對(duì)1.6L及以下乘用車購置稅優(yōu)惠力度從5%下降至2.5%，加上去年多數(shù)購買小排量車的消費(fèi)需求被部分提前透支，這在一定程度上影響了該類車型的銷售，今年市場份額一直處于下滑之中。但政府對(duì)于節(jié)能減排車型的直接補(bǔ)貼對(duì)此情況有所改善，東風(fēng)雪鐵龍的世嘉，上海大眾斯柯達(dá)的明銳分別為兩家4S 店中最暢銷的車型，而這兩種車型都享受政府的補(bǔ)貼。

　　一級(jí)代理庫存壓力無明顯增大

　　在記者走訪的4S店中，東風(fēng)雪鐵龍和上海大眾斯柯達(dá)的庫存量與銷售量都在百臺(tái)以上，基本穩(wěn)定，奇瑞汽車4S店的銷量在200到300臺(tái)之間，存銷比在1到1.2之間，維持在合理狀態(tài)。可見，市場內(nèi)一級(jí)代理的庫存壓力在進(jìn)入銷售淡季之后沒有明顯增加，這與4S店穩(wěn)定的銷售業(yè)績息息相關(guān)。而二級(jí)市場的庫存量相比增加較大，記者觀察到二級(jí)經(jīng)銷商的場地大多停滿了汽車，銷售人員三三兩兩聚在一起，他們告訴記者進(jìn)入淡季之后由于銷售量下降，庫存的車輛難以賣出，對(duì)進(jìn)貨也更加謹(jǐn)慎。

　　對(duì)于淡季買車，大多銷售員比較提倡，認(rèn)為現(xiàn)在是買汽車的黃金時(shí)節(jié)，雖然到了年底也會(huì)有一些優(yōu)惠政策，但是春節(jié)前后有意愿買車的人多，供不應(yīng)求，貨源相對(duì)比較短缺，價(jià)格也會(huì)相對(duì)上升，優(yōu)惠之后的價(jià)格與現(xiàn)在銷售淡季的價(jià)格相比未必會(huì)低。

　　總體來說，2009年政策、廠家、市場等因素綜合形成的汽車銷售奇跡在今年基本不可復(fù)制，汽車銷售增長趨勢減緩。在銷售淡季的背景下，一些中低檔汽車表現(xiàn)搶眼，小排量環(huán)保型車得到政策支持銷量不俗，消費(fèi)者在淡季購入此類車型能享受更多的實(shí)惠。在消費(fèi)者增持的車型中SUV最受歡迎，這一點(diǎn)顯示了消費(fèi)者汽車消費(fèi)理念的改變，如果解讀為市場新動(dòng)向，汽車廠商向中高檔車型的轉(zhuǎn)移也將加速。