近日，張先生購買了一款10萬元的轎車，合同上寫的是“真皮座椅”，可使用了半年之后卻發現座椅開始脫皮、褪色，對此，經銷商的回復是“只有椅墊面子上和靠腰處為真皮，其他地方都是人造革”。
記者發現，真皮座椅不“真”的現象由來已久。
“業內有一條不成文的規則：‘真皮’是一半皮一半革，‘全皮’才是全部使用皮制。”上海汽車配件流通行業協會相關人士表示，由于真皮、全皮的概念，在目前的行業規范中并沒有明確的界定，所以，整車廠有自身解釋的權利；此外，目前大多15萬元以下車型中的真皮座椅都非全皮。
目前不少車主把真皮座椅作為車型“上檔次、有面子”的一個標準，甚至個別車主為了能讓普通車達到與豪華車相媲美的內飾效果，后期自行加裝真皮座椅。事實上，在眾多品牌的中高端車型的配置表上，也能發現真皮座椅作為提升檔次的一個配置普遍存在。而正是由于這種“需求”，讓很多商家在廠家沒有提供真皮座椅這一配置時，自行推出選裝真皮座椅這一業務。
據了解，由于在汽車市場內，“真皮座椅”這一叫法已經成為“習慣”，所以絕大多數消費者普遍認為，真皮就是全皮，絲毫不會對此表示懷疑。一位給某品牌提供真皮座椅配套服務的業內人士向記者證實了這一點：“事實上，商家所吹捧的真皮座椅多數都有玄機，要么就是一半皮一半革，或者采用質量稍差的二層皮。”
用最少的錢買最多的配置？還是用最少的錢買最合理的配置呢。相信很多準車主在購車中都遇到了這樣的疑惑。一直以來，盲目追求高配置，是國內汽車消費的一大特點。很多車型銷售最好的往往都是那些配置高的，消費者掛在嘴上的所謂“性價比”實際上更多時候變成了“配置價格比”。但是我們真的需要那么多高檔配置嗎？（文/劉玲玲）