三大汽車集團(tuán)總利潤超1400億

　　羊城晚報訊記者張愛麗報道：盡管車市增速放緩，但中國汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）利潤繼續(xù)保持較快增長。日前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會共同公布“2010年中國汽車工業(yè)30強企業(yè)名單”顯示，2010年汽車工業(yè)30強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長38.11%，利潤達(dá)2005億元，同比大幅增長71.20%。

　　對此，汽車營銷專家張勇分析稱，中國車企的高利潤是建立在較低的人工和原材料等成本的基礎(chǔ)上，而車企發(fā)展速度過快，極有可能對產(chǎn)品質(zhì)量存在一定的影響。

　　三甲車企集團(tuán)大賺1400億

　　據(jù)中國機械工業(yè)執(zhí)行副會長蔡惟慈透露，2010年盈利超過400億元的有上汽、一汽和東風(fēng)3家企業(yè)，利潤同比分別增長79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100億元以上的還有廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，利潤同比分別增長24.91%和76.80%。

　　統(tǒng)計顯示，2010年汽車工業(yè)30強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長38.11%，利潤達(dá)2005億元，同比大幅增長71.20%。30強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長，其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長，13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。

　　三大汽車集團(tuán)的各自純利潤平均為470億元左右，增幅也高于行業(yè)平均水平，三者2010年的總利潤超過1400億元，占30強2005億元總利潤的七成以上。三大集團(tuán)的大部分利潤都來自旗下的合資公司。據(jù)悉，一汽大眾2010年的利潤在250億元左右，一汽豐田、一汽轎車日子也不錯；上汽集團(tuán)旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤均以百億計；而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開花。

　　發(fā)展速度過快或有后患

　　對于中國車企為何能擁有強大的盈利能力，汽車營銷專家張勇表示，這除了大部分在中國銷售車型的價格比國外同級別車型高之外，其人工、原材料等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外企業(yè)。

　　據(jù)國內(nèi)一自主品牌的相關(guān)工作人員透露，他大學(xué)畢業(yè)工作三年后工資尚不足3000元，而廠房一線工人的工資則在800元至1000元之間。某合資車企相關(guān)工作人員透露，該工廠工人平均每小時報酬也不過在20元左右，而歐美汽車工人平均每小時的報酬在70美元左右。

　　張勇認(rèn)為，中國車企發(fā)展速度過快，超過了人才培養(yǎng)和成長的速度，可能會帶來產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定。他表示，豐田遭遇“召回門”就是很好的例子。在2008年金融危機爆發(fā)前，豐田汽車的盈利能力無車企能敵，但2008年金融危機襲來，豐田遭遇虧損，而在2010年初更是深陷“召回門”事件，產(chǎn)品質(zhì)量遭質(zhì)疑，企業(yè)聲譽也遭遇重創(chuàng)。而“員工和組織機構(gòu)的成長以及發(fā)展沒有跟上，才導(dǎo)致這么多問題的出現(xiàn)。豐田需要從追求規(guī)模和利潤回歸到制造汽車這一原點”這是豐田公司總裁豐田章男在回答“召回門”事件產(chǎn)生原因的自我剖析。

　　那么，利潤大幅攀升的中國車企，其人才培養(yǎng)和成長的速度能否跟上企業(yè)的發(fā)展速度？員工和組織機構(gòu)的成長以及發(fā)展又如何？對此，有業(yè)內(nèi)專家稱，從國內(nèi)汽車投訴的情況就能看出，目前人才培養(yǎng)和成長速度能跟上企業(yè)發(fā)展速度的國內(nèi)車企并不多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2010年度全部投訴的構(gòu)成與2009年相比，出現(xiàn)顯著變化。綜合類問題投訴(同時投訴產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的)上升明顯，由2009年的41.9%增長到61.62%。（羊城晚報）