一汽大眾強硬取締全國37個城市的二級經(jīng)銷商，處于弱勢的經(jīng)銷商們集體失語。但全國汽車經(jīng)銷商的行業(yè)組織——中國汽車流通協(xié)會按捺不住。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉，對一汽大眾的做法提出了公開質(zhì)疑。他認為，二級經(jīng)銷商在歷史上曾為一汽大眾的汽車營銷作出過巨大貢獻，而今一汽大眾痛下殺手，無異于卸磨殺驢。
在就任中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長之前，蘇暉曾擔(dān)任亞運村汽車交易市場總經(jīng)理多年。
“一直以來，整車企業(yè)為了保證自身的利潤空間，普遍對汽車終端售價進行嚴(yán)格管控，不允許經(jīng)銷商私自降價。但經(jīng)銷商與整車企業(yè)的利潤并不完全一致，它們除了通過汽車的進銷價差獲得利潤，還可以通過廠家返點及售后服務(wù)獲利，因而經(jīng)銷商更愿意薄利多銷。”蘇暉稱，迫于整車廠的壓力，4S店往往不敢自行降價，而要假手二級經(jīng)銷商。
事實上，二級經(jīng)銷商除了可以讓消費者拿到最低價，幫助4S店加速出貨外，對整車企業(yè)亦不乏“利用”價值。據(jù)一位汽車業(yè)內(nèi)人士介紹，廠家普遍不愿意公開宣布降價，認為此舉有損品牌形象；在車市競爭激烈時，由二級經(jīng)銷商出面降價，讓廠家格外受用。這個時候，廠家對二級經(jīng)銷商“往往睜一只眼、閉一只眼”。
蘇暉透露，十幾年前，一汽大眾同樣在北京市場作出過清理二級經(jīng)銷商的舉動，但當(dāng)時車市非常活躍，此事不了了之。而今卷土重來，時機顯然經(jīng)過精心選擇。從市場大勢看，車市進入淡季，且全年增速不容樂觀，此時出手，銷量損失最小；從一汽大眾的競爭力看，目前德系品牌已全面超越日系，其中大眾品牌以20%的占有率位居第一，蘇暉稱，一汽大眾可能認為其“在汽車營銷領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大成功”，到了可以將二級代理商掃地出門的時候。
中國汽車流通協(xié)會擔(dān)心其他車企若仿效，車商數(shù)量將劇降，人們買車不方便，車價上漲，損害消費者利益，損害市場秩序。蘇暉認為，中國國情復(fù)雜，城鄉(xiāng)差別、東西部差別、一二三四級城市差別如此巨大，多種營銷模式并存實屬必然。（北京日報）