在汽車(chē)保有量越來(lái)越大、尾氣污染日益嚴(yán)重、出門(mén)就遇“堵”的今天，在一年中拿出一天時(shí)間作為“城市無(wú)車(chē)日”不開(kāi)車(chē)，是必要的。今年我們看到，各方舉措頻出，國(guó)內(nèi)更多城市加入了“無(wú)車(chē)日”。某網(wǎng)站的投票調(diào)查顯示，55%投票者選擇了“響應(yīng)號(hào)召，不開(kāi)車(chē)出行”，17%選擇了“會(huì)開(kāi)，但不會(huì)駛?cè)虢袇^(qū)”，還有28%的網(wǎng)友選擇了“不但會(huì)開(kāi)，只要有需要，也會(huì)開(kāi)進(jìn)禁行區(qū)”，明確響應(yīng)號(hào)召不開(kāi)車(chē)的人超過(guò)了一半。
同時(shí)，也有一些人抱怨說(shuō)，當(dāng)代城市的快節(jié)奏生活已經(jīng)決定了車(chē)是許多人生活的一部分，即使他們想身體力行“綠色出行”，麻煩依然不少——想騎自行車(chē)，自行車(chē)道常被汽車(chē)借道；想乘公交車(chē)，人滿為患且也難逃堵車(chē)；擠地鐵吧，僅一個(gè)“擠”字就讓人頭疼。截至8月底，全國(guó)汽車(chē)保有量首次突破1億輛。汽車(chē)噪聲、尾氣污染、交通擁堵等“城市病”也隨之而來(lái)，公共交通壓力很大。不解決城市公共交通目前存在的滯后性問(wèn)題，就無(wú)法促進(jìn)更多市民去主動(dòng)選擇公共交通。
“無(wú)車(chē)日”努力讓城市在擁堵之中得到片刻喘息，它的價(jià)值不僅僅是少開(kāi)車(chē)或限行，更應(yīng)讓現(xiàn)代城市去下大力氣、更科學(xué)地規(guī)劃和完善城市公共交通體系，解決公交、地鐵換乘不便、擁擠不堪等問(wèn)題，去除市民出行的“最后一公里”障礙；同時(shí)，“無(wú)車(chē)日”也不是開(kāi)車(chē)人一家的事，它需要更多人都去關(guān)注和思考節(jié)能環(huán)保問(wèn)題，并最終主動(dòng)選擇低能耗、低污染、低排放的綠色生活方式。（來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)）